是钻石还是玻璃？——深度解析大众DSG变速箱

是钻石还是玻璃？——深度解析大众DSG变速箱(4)

　　*笔者的见解

　　那么，对于已经购买了搭配大众DSG变速箱车型的车主来说是不是意味着只能自认倒霉呢?笔者认为，通过平时驾驶习惯的一些小改动，也许能够改善DSG变速箱在日常驾驶中所存在的一些影响。

　　首先，我们要从变速箱的传动原理上来认识。传统的手动变速箱是通过离合器踏板来人工控制离合器的结合与分离，也就是人工控制发动机动力与实际作用到轮胎上的动力衔接。当车辆发动机处于启动状态时，将变速器的档位置于空挡，发动机会自动恢复怠速状态，此时发动机的与轮胎处于无动力衔接状态。而在手动档车型中，还有一种方法也可以达到与空挡完全相同的无动力衔接状态，那就是将离合器踏板完全踩下。此时无论变速箱处在任何档位，由于离合器踏板被完全踩下，即离合器处于完全“分离”的状态，发动机与变速箱之间没有动力衔接，那自然发动机的动力也就无法传递到轮胎上了。而实际上在手动挡车型中，动力衔接并不是只有联通和分离这两种状态。在城市中生活的我们在日常驾驶时可能很少有机会在山路等坡道角度较大的道路行驶，但是我们每个人可能都有从地下车库驾驶车辆上斜坡的经验，而很大一部分地下车库的收费亭或刷卡台都会被安置在斜坡的顶端。此时我们驾驶传统手动档车型在坡道上启动就会运用到第三种动力衔接方式，那就是“半联动”。此时发动机仍然在怠速状态，但离合器却处于动力的半衔接状态，也就是离合器处于有一定扭矩的滑动摩擦过程中，这样的方式如果长时间使用会迅速增加离合器片的温度，严重情况下甚至会导致离合器片严重磨损或烧毁。对但于我们日常驾驶，半联动并不会被长时间使用，所以也就不会对离合器构成损害。而有些新手在驾驶传统手动档的车型时经常会出现由于油门和离合器踏板配合不当而产生的熄火情况，这是因为离合器踏板抬得过快或过高，此时发动机怠速状态的扭矩小于离合器片摩擦的扭矩从而使发动机被“逼”停。

　　那么传统自动变速箱存在这个问题吗?众所周知，传统的自动变速箱没有离合器踏板，在停止的时候也不需要将变速箱的档位杆从“D”档拨动到“N”档，此时虽然车辆完全停止，但发动机仍可以保持怠速。若抬起刹车踏板，车辆又可以以正常怠速的速度移动。这又是为什么呢?原来，传统自动变速器的动力衔接部件并没有离合器摩擦片，而使用的是“液力变矩器”。它是由两片互相不接触，表面带有涡轮叶片的动力传输盘，中间注入高浓度的变速箱油构成的。在这种自动变速器中，担任动力传输的实际上是高浓度的变速器油。所以这种动力衔接方式被称为“柔性衔接”。此时虽然车辆已经完全停止，但由于使用“柔性”变速箱油作为动力传输介质，所以发动机的怠速扭矩仍大于变速箱油的流动阻力，从而不会使得车辆熄火。因为这种“柔性衔接”在行驶中会有一部分动力被消耗在传递动力的变速器油上面，从而使得发动机的实际转速会大于变速箱输入轴的转速。所以这种变速箱在动力，油耗表现上都不十分完美。

　　现在就该说说双离合变速器了。由于大众的DSG双离合变速器使用的是干式双离合，所以我们就可以把它当做两台传动手动变速器来理解。他有着换挡动作迅速，动力为刚性衔接没有损耗等优点。但同时，由于离合器的原理仍然是传统手动变速器的原理，所以当我们驾驶搭载大众DSG变速器的车辆在等红灯，若踩下刹车但变速器挡位仍处于“D”时，系统会自动将离合器切换到“半联动”状态，使得发动机不会熄火。而且只要抬起刹车踏板，车辆又可以立刻向前行驶。但由于在车辆停止的过程中离合器一直处于“半联动”状态，使得离合器片始终在被摩擦，从而导致变速箱温度迅速上升，以至于为变速箱油硼酸盐的结晶化提供了合适的“温床”，而最终导致各种问题和故障的发生。

　　那么，在了解了大众DSG变速器的工作原理之后，我们是不是有可能在日常驾驶的过程中通过驾驶习惯的一些调整来杜绝问题的发生呢?以笔者之见，我认为可以通过拨动变速器档位杆的方式来最小化问题。也就是说，当你需要将车停下时，可以将变速器的档位杆从“D”档拨动到“N”档即空挡。此时变速器与发动机的动力衔接完全处于分离状态，离合器不存在摩擦扭矩，也就没有摩擦所产生的热量，从而至少可以减缓硼酸盐的结晶速度。

　　以上观点为笔者经过分析后提出的见解，在日常驾驶中各位车主可尝试，若通过此种驾驶方式确能改善问题的发生或降低故障的频率，笔者不甚幸甚!

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