将量产车赛车间的距离拉得如此之近 3

将量产车赛车间的距离拉得如此之近 3(1)

　　自1970年排气量仅0.8升的前置后驱运动跑车S800停产后，本田就已不再生产FR车型了，29年后本田终于推出了全新的2.0升FR敞篷运动跑车，根据S800按排气量的命名方法和新世纪的到来，最终名为S2000(AP1)。本田2.0升发动机技术其实已经很成熟，B20F20系列发动机更是非常普及，但没有一台属于高性能机型。

　　1997年本田为本土版雅阁旅行车SiR开发了一款高性能2.0升发动机，在没有VTEC系统的F20A(150马力)机型的基础上加入了高性能版的VTEC系统，压缩比提高至11：1，断油转速7600转，并已采用OBD2电控系统，最大动力输出达到197马力，197牛/米的扭力峰值在5500转时达到，这就是本田S2000配备的F20C高性能发动机的前身F20B。

　　不过F20B还不能满足S2000的需要，长行程设计也很难承受高转速，全新的F20C发动机仍采用开放式冷却水道全铝缸体，但缸径改为和H22相同的87毫米、行程为84毫米。压缩比为11.7:1，经过万转平衡的曲轴、强化H断面连杆、等重活塞等技术的武装，在采用单一节气门的情况下，最大动力输出在8300转时达250马力，217.71牛/米的峰值扭矩在7500转时达到，断油转速达9000转，VTEC开启转速是6100转。

　　升功率达92.1千瓦(123.5马力)，只比11年后推出的法拉利458低了1马力，已接近现在WTCC赛车发动机的水平。经过轻微改装的F20C都可以输出270以上的轮上马力，而且仍可以在街道上正常行驶，油耗也要比WTCC赛车发动机低得多。不过由于美国ULEV II排放标准过于严格，北美版的S2000把压缩比降至11:1，动力调低至240马力，峰值扭矩仅有207牛/米，即便是日本版的S2000低扭也很不理想，6000转以下动力输出并不明显。

　　为了改善第一代S2000低扭严重不足的缺点，2004年本田在第二代S2000(AP2)上使用了全新的F22C发动机，活塞行程提高6.7毫米之后，排气量提升至2157毫升，和H22A发动机完全一样。长行程的设计使扭力峰值微升至221牛/米，输出转速也降低至6500转，不过动力输出也由250马力降至242马力/7800转。北美版动力输出没有变化只是输出转速降至7800转，220牛/米的峰值扭矩在6800转时达到。不过经过两代的发展，S2000以停产告终，在1999-2010年的11年里全球共销售了11万2631辆。

　　本田不仅在上世纪90年代初起，开发了大量前轮驱动运动轿车、跑车，早在上世纪90年代初就已经掌握了全铝跑车车体制造技术，当时只有意大利、英国少数几个车身制造厂才掌握这一技术。以当时日本的国情、本田自身的技术实力和制造成本，1990年本田研发出日本首辆中置后驱超级跑车，命名为NSX(New Sportscar experimental)新型实验运动车型。