引言：全新换代凯美瑞在2012年美国新车保值榜获得NO.1殊荣，并获得了NHTSA美国高速公路安全管理局颁发的最高五星评级等58个奖项，另外，新凯美瑞还荣获了2011年度J.D.Power售后服务忠诚度第1名，奥迪排名第3。那么，究竟新凯美瑞是否实至名归呢？

“两军交战，必先攻其要害方能克敌制胜，”古代兵法上的精髓依然放置之四海而皆准。尤其是在全新换代凯美瑞与它的两个“老冤家”雅阁和天籁的交锋上可谓恰如其分。上个月，在亚洲享有盛名的金港国际汽车赛道上，记者亲身见证了这三款车型最强有力的竞争。
步入赛道内高大的铁丝网大门和厚重的花岗岩大门两道“防线”后，一股杀气迎面扑来。只见天籁、雅阁和全新凯美瑞在赛道上一字排开，仿佛已经拉开架势，势必要分出高下。
众所周知，全新换代凯美瑞在2012年美国新车保值榜获得NO.1殊荣，并获得了NHTSA美国高速公路安全管理局颁发的最高五星评级等58个奖项，另外，新凯美瑞还荣获了2011年度J.D.Power售后服务忠诚度第1名，奥迪排名第3。那么，究竟新凯美瑞是否实至名归呢？这个时候，任何华丽的语言都是多余的，只有最强有力的实际数据对比才最有说服力。

在动力方面，三款车型的发动机数据分别是雅阁180马力，新凯美瑞2.5L 184马力，天籁虽然与新凯美瑞不相上下，但天籁使用的V6发动机，与“雅凯”一比，能效比显然落在了这两强的后面。这一轮凯美瑞略占优势。

变速箱方面，除了雅阁采用了5速手自一体变速器之外，天籁和新凯美瑞都采用了6挡变速器，至于天籁的无级变速和新凯美瑞的手自一体变速箱孰优孰劣，只有仁者见仁、智者见智了。

基本参数  八代雅阁2.4 EX 新凯美瑞 2.5s导航版 新一代天籁 2.5L XL

车型名称： 雅阁 八代雅阁2.4 EX 新凯美瑞 2.5s 导航版 新一代天籁 2.5L XL 领先版
报价： 22.98万 21.98万 22.48万
品牌： 广州本田
广州丰田
东风日产

级别： 中型车
中型车 中型车
发动机： 2.4L 179马力 L4 2.5L 184马力 L4 2.5L 185马力 V6
变速箱： 5挡自动 6挡手自一体 6挡无级变速手自一体
长×宽×高： 4945×1845×1480 4825×1825×1480 4850×1795×1475
接下来，我们要测试最严苛的绕桩、弯道和直线加速环节，进一步考验三款车的实力。
新凯美瑞绕桩侧倾角度最小，天籁殿后
全新换代凯美瑞采用了全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统的默契配合，运动与舒适共存。另外，新凯美瑞的底盘也采用了平整化设计以及经过优化的空气动力学的前保险杠，形成了明显的导流作用。底部还设计了8块扰流板，加速空气流出，再加上后视镜根部导流鳍片设计，使得全新凯美瑞的行驶稳定性相比天籁、雅阁增强了许多。

 
 
雅阁的前悬由于采用了双横臂设计，但整体校调偏舒适，以至于在绕桩过程中侧倾角度偏大，整体支撑效果不好；而天籁的悬挂和新凯美瑞相当，但校调依然以舒适为主，所以侧倾更加明显；全新凯美瑞得益于重新校调的悬挂偏运动风格，硬朗中路感更显清晰，路面状况反馈精确，加之导流设计让行驶更加稳定，在绕桩测试中侧倾几乎觉察不到，驾乘也最舒适，最终以高票当选本轮测试第一。

底盘转向 八代雅阁  2.4 EX 新凯美瑞 2.5s导航版 新一代天籁 2.5L XL

驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱
前悬挂类型：
双横臂式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型： 多连杆独立悬架
双连杆式独立悬挂 多连杆独立悬架
助力类型： 机械液压助力
电子助力
电动助力

新凯美瑞弯道表现出众，雅阁垫底
得益于全新换代凯美瑞重新校调后的底盘和悬挂，整体运动风格加强，但硬朗中也不乏舒适，所以在此次弯道测试中，新凯美瑞表现的比较从容，既不像天籁那样绵软，又不同于雅阁那么直接，整体表现在同级车中可圈可点。尤其是在加速进弯之前，方向盘变的异常沉稳，便于驾驶者全神贯注，而17寸轮毂配合215mm宽胎在抓地力方面非常扎实，转向系统与之配合的毫厘不差，路面上细小的反应都能直接反馈到方向盘上，使其路感及其清晰，彰显极高的运动风格。但坐在座椅上却丝毫感受不到如此直接的反馈，这也印证了新凯美瑞底盘与悬挂系统的突破与飞跃。

 
 
由于悬挂校调偏软，天籁的驾驶者几乎感觉不到太多来自路面的信息，这样对轮胎抓地力和路面的判断也就缺乏了响应；另外，偏软的悬挂在弯道中的速度也得适当降低，不然会被侧倾搞的头晕目眩。
雅阁整体底盘和悬挂也是偏软校调的，日常城市行驶中悬挂会帮你过滤掉大部分路面杂质，而在激烈的弯道驾驶时，转向和偏软校调的底盘悬挂会成为你的拖累。另外，5挡自动变速箱换挡平顺性自然不及天籁和新凯美瑞的6挡变速器，所以进入弯道前动力表现会丧失不少，从而也缺乏了驾驶乐趣。

车轮制动 八代雅阁  2.4 EX 新凯美瑞 2.5s导航版 新一代天籁 2.5L XL

前制动器类型： 通风盘式
通风盘式 通风盘式
后制动器类型： 盘式 盘式 盘式
前轮胎规格： 215/60 R16 215/55 R17 205/65 R16
后轮胎规格： 215/60 R16 215/55 R17 205/65 R16
备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸

直线加速新凯美瑞完胜
凭借全新的5AR-FE双VVT-i发动机与6速手自一体变速器的密切配合，2.5L凯美瑞能够迸发出184匹马力值，这一参数超越了雅阁2.4L的179马力，和天籁的185马力基本持平。但以其V6发动机而著称的天籁仅以一马力之极微势领先，难免让人觉得名实难符。
实际加速中，抛去雅阁5速变速箱不谈，单从变速箱这一点新凯美瑞就能够把天籁抛的远远的。毕竟在传动方面，CVT无级变速箱只能虚拟出六个档位，尤其是在机械反应能力和持续效果上，依然不如传统的液力变矩器式自动变速箱的硬质齿轮齿轴来得直接有效。

 
由于雅阁采用了5挡手自一体变速箱，齿比安排的比较稀松，这就造成了新凯美瑞在1500转附近就可直接换挡，而雅阁却要等到2500转左右，直接导致了加速匮乏，油耗增大以及反应迟钝，另外最重要的是恼人的噪音也会在加速前期传入驾驶室干扰驾驶者的情绪。

通过今天的试驾体验，我们再次验证了全新换代凯美瑞的实力。凭借如此非凡的品质，全新凯美瑞已然跃入当代主流热门车型阵列。让我们欣喜的是，全新换代凯美瑞一改老款凯美瑞众多配置的不足，以惊人的革命性三大突破为起始点，为未来的混合动力车型上市打好伏笔；烦恼的是，如此性价比出众、品质超群的中级车在市场上势必销售势头旺盛，要想不成为新一代主流“炫”车都很难。
一句话，消费者的眼睛是雪亮的，思想更是明智的，只要是真正的好车，就一定会被人们所认可和接受，热销也是难免的。难道这次全新凯美瑞“玩转”金港赛道取得三大胜利不是最好的佐证吗？