引言：John Cafaro:迈锐宝由各地的设计中心协作完成

12月12日报道 随着上海通用雪佛兰品牌首款中级车迈锐宝正式上市日期的临近，其更多信息也陆续曝光。近日，通用汽车乘用车外饰设计总监John Cafaro就迈锐宝这款车型接受了访问。

据了解，John Cafaro曾参与和主导过别克新君威、雪佛兰Corvette科尔维特、科鲁兹、Equinox、GMC Terrain等众多车型的设计，同时，他也是迈锐宝的外型设计总监。他表示，作为雪佛兰的全球战略车型，迈锐宝的设计由通用世界各地的设计中心协作完成，包括上海的泛亚汽车技术中心、北美的设计中心、澳大利亚墨尔本的设计中心、还有韩国仁川的设计中心。这些设计中心提供了最早的设计草图，并全程参与模型的开发以及后期工程支持。

Q:请以您的眼光，介绍一下雪佛兰迈锐宝外观设计特点？

Cafaro： 雪佛兰迈锐宝的设计建立在其前代车型的经典设计之上，带有显著的雪佛兰家族特征。经典的双格栅强化了前脸与前大灯的高识别度，富有力量感的穹顶式引擎盖沿A 柱流畅地过渡到座舱，使得这辆轿车具备了动感的身姿和车顶弧线。从车身侧面看过去，迈锐宝显得十分简洁，前冲的姿态和锋利的车身侧面腰线来自雪佛兰的经典跑车Corvette科尔维特和Camaro科迈罗。值得一提的是，这种腰线设计也是雪佛兰家族的全新特征，未来将应用到雪佛兰全系车型上。车轮与车身之间的协调对迈锐宝来说非常重要。我们通过略微外凸的轮拱设计，打造出宽体式车身设计展现出如Corvette科尔维特和Camaro科迈罗一般的肌肉感， 并将肌肉式元素延续至后尾拱及尾灯，使得整车造型更具张力。

Q：雪佛兰迈锐宝作为一款讲究驾控的车型，外观造型对空气动力学具有很大影响，您是如何来理解这一点的？

Cafaro： 空气动力学是我们非常想谈的一个话题，因为空气动力学对于汽车来说太重要了。在迈锐宝的开发过程中，仅仅是空气动力学这个环节就花费了我们400多个小时的时间。空气动力学并不完全是一个工程问题，因为整个车子的形态和比例都会影响到空气动力学，空气动力学上的指标和性能也会影响你对这辆车的整体感官感受。有些基本元素，比如在引擎盖上部，我们进行了一个比较完整的封闭，只有下方和保险杠的下方才是进气的，这样可以使空气非常顺畅地流过引擎盖的上方，在前面就会有很少的紊流。而在车体的后部，则通过非常干净的曲面及抬高的行李厢盖，使得后封窗的上沿跟行李厢盖之间形成一个非常优化的角度。我们的双炮形的尾灯具有非常锐利的型面，这种锐利的俯视断面能使气流非常干净的离开这个车体。举个例子,汽车在空气中开有点像你用一个拳头打到一桶水里，当你迅速把拳头拿出来的时候，你会看到水滴离开你的手，实际上空气也是这样的，空气离开一个车身的时候它是会带来很多的阻力的，如果后面产生很多的紊流，它的真空的区域也会拉住这台车，如何使空气能够干净利落的离开这台车是空气动力学非常重要的一个部分。所以，设计能够为车辆空气动力学提供帮助，并凭借非常优美的形式达到好的效果，也为降低油耗带来了贡献。

Q：雪佛兰迈锐宝是一款全球产品，那么您的全球设计团队是如何合作共同打造这款产品的？

Cafaro： 对全球资源的充分整合和利用是雪佛兰提升品牌形象的重要手段，因此我们各个设计工作室之间的内部协作尤为重要。在雪佛兰迈锐宝这个项目中，我的使命是和来自于全球的设计团队不断地进行沟通，最终达成一款满足全球需求的产品。为此，我已经踏遍了通用旗下九大设计中心，包括上海的泛亚汽车技术中心、北美的设计中心、澳大利亚墨尔本的设计中心、还有韩国仁川的设计中心。这些设计中心提供了最早的设计草图，并全程参与模型的开发以及后期工程支持。我们则通过通用全球虚拟评审系统，从各个设计中心提供的数百张设计草图中进行遴选，完成数据扫描以及后期模型，通过这样的全球合作，我们才使迈锐宝全球车型的想法在脑海中成型。从现在的迈锐宝可以看到，我们设计师在探讨未来设计方向时，对经典的雪佛兰的要素和DNA非常呵护， 同时也在恪守经典、忠于自己的前提下，尝试一些新的设计语言和新做法。另外，在最早的设计草图开发以后，我们会拿出经过遴选的草图去进行首轮市场调研，举行焦点组讨论听取客户最初的意见，而且这样的调研是在通过全球团队的参与和共同的支持进行的，不仅是在北美，各个目标市场，包括中国市场也是有这样的设计的研讨会。

Q：在雪佛兰迈锐宝的整个设计过程，您觉得最值得骄傲的是什么？

Cafaro： 作为一名设计师，当我回顾最近5年来的所有工作时，我认为最值得骄傲的是我们的团队在明确设计目标后齐心协力将它付诸实践。当迈锐宝驶上街头时，人们对这款车赞不绝口，这让我有了更大的工作激情与动力。现在，迈锐宝将在全球市场陆续投放，我的工作重心是在设计过程和品牌发展方面不断推动迈锐宝进入下一个新的阶段。

Q：能否分享下您是怎么走上汽车设计的道路，成为一名出色的汽车设计师的？

Cafaro：我的父亲是一位汽车设计师，在他的影响下，从小我对汽车就非常着迷。在我9岁的时候，我和父亲一起去参观纽约车展，被一部黄鲷鱼版Corvette概念车深深吸引，当时我就梦想要成为一名汽车设计师。后来，在我父亲的帮助下，写了一封信给GM通用汽车公司，不久竟然收到了回信。GM告诉我只要坚持汽车设计的梦想，进行艰苦的绘画和有关汽车设计方面的练习，就一定能够成为出色的汽车设计师。GM的回信深深激励了我，我开始了走上汽车设计之路，最终进入GM成为一名设计师，并亲手设计了Corvette，以及今天大家所看到的第八代雪佛兰迈锐宝。

Q：目前通用的全球设计平台具备的优势是什么，您认为在雪佛兰的设计团体里优秀的设计师应该具备什么样的素质，您是如何评价您在泛亚设计中心的中国同事呢？

Cafaro： 随着经济的全球化、市场化，以及雪佛兰的全球化，设计团队的全球化应运而生，是不可逆转的潮流。全球化的设计团队和设计平台可以带来全球化的视野。对不同市场的了解，比如中国、印度，也带来了一个全球化的设计团队和人才。设计创意是需要思维碰撞的，多元化的人才能够带来更多、更新的创意。

作为一名好的设计师不仅要有非常好的美学的修养和功底，还要有出色的绘图能力。越来越多的具有工程背景的人才也涉足了设计领域，尤其是产品设计是艺术和技术合，不仅需要美学，也需要工程学的支持，汽车的设计需要和工程师进行交流和合作的，产品必须要有两方面的灵感，才能创造出来。我与中国的设计师接触后，对中国的设计有了一定的认识，我们和中国同事有共同的设计语言，在多年的合作过程中，从别克到雪佛兰，我感受到了中国设计团队能力的飞速发展，他们对设计和汽车的热情是非常的高涨，有着非常大的潜力，我曾经在全球各地工作，如果还有机会，我一定会来中国，因为这里是最有潜力和热情的地方。