性价比不是浮云 斯柯达新Fabia晶锐价值分析(2)

引言：10月17日，上海大众斯柯达新Fabia晶锐正式上市，售价区间为7.89-11.46万元。

空间这个问题，恐怕是大部分A0级车消费者都不愿意提及的一个心病，毕竟车价在那里摆着，既然是A0级车注定它不会有一个太过魁梧的身材，但这并不意味着A0级车的消费者就命中注定要忍受狭隘的驾乘空间，斯柯达新Fabia晶锐独特的空间设计让“小车大身材”得到了充分的诠释。

如果单从数据上看，新Fabia晶锐长4003毫米×宽1642毫米×高1500毫米的车身尺寸与2465毫米的轴距在A0级车坛中虽较有优势，但称不上最佳，但在斯柯达巧妙的空间工程安排下，新Fabia晶锐在空间上做到了最优。

前面我们说到，新Fabia晶锐的设计实在美观与实用之间的平衡，这一点在空间上有着最为突出的体现，经典的平顶式车顶设计带来的是充裕的头部空间，使新Fabia晶锐有了同级别车型中最为突出的头部空间；与此同时，通过对车辆发动机舱以及前后座椅的调整，新Fabia晶锐后排座椅的最大腿部空间达864毫米，在同级别车型位居前列，甚至堪比部分A级车，无论前后排乘客都能够享受到同级车中最为惬意的乘坐空间。能够花一辆A0级车的钱买到一款堪比A级车的空间的车型，新Fabia晶锐的性价比自不待言。

 同样需要指出的是，乘坐空间的扩充不能以牺牲载物空间为代价，顾此失彼乃是兵家之大忌。从数据上看，新Fabia晶锐300升的后备厢空间充分满足了那些年轻消费者的一般日常需求。而在放倒后排座椅后，新Fabia晶锐后备厢的空间更是扩展到了惊人的1163升，无论是日常购物还是搬运大件物品都易如反掌。新Fabia晶锐的载物空间与乘坐空间同样做到了最优。

斯柯达新Fabia晶锐价值分析之动力性能篇

有人说“菜鸟也有鹰的梦想”，对于众多年轻的A0级车消费者来说，热血青春需要用极致性能的机车来彰显才够劲爆，但面对市场上众多排量小、动力赢弱、毫无操控可言的A0级车，恐怕买了之后很多人是要直呼“坑爹”的吧。然而，斯柯达新Fabia晶锐CRC十连冠的成绩却证明了，“鹰的梦想”并非高不可攀，A0级车在动力性能上也可以很“给力”。

还是看数据吧，新Fabia晶锐搭载的1.4L和1.6L HLD自然吸气发动机分别为86马力和105马力，最大扭矩分别为132牛•米和155牛•米，使得新Fabia晶锐拥有同级车中最大扭矩，同排量的发动机相比，新Fabia晶锐的HLD发动机扭矩高出5-10%，最大扭矩输出转速低约1000转。

与此同时，由于均采用了E-Gas电子油门技术、全球领先的发动机控制系统、齿形链条气门正时驱动系统（静音链）等八大核心科技，这两款发动机有着持续的高扭矩输出和更为平缓的功率提升线，出色的低转高扭性能让新Fabia晶锐在起步阶段就能获得出色的加速感，加上同级车中领先使用的源自保时捷技术的Tiptronic6挡手自一体变速箱，换挡凌厉无间隙，客观上让新Fabia晶锐拥有了挑战A0级车“性能之王”的实力，在这样的实力面前，性价比绝对不是浮云。

值得一提的是，出色的动力数据并不意味着操控的优势，相反如果没有一套完美的底盘系统与之匹配，这辆车很可能就会成为马路上脱缰的野马。新Fabia晶锐全系车型标配了EPHS电子助力转向系统，让狂野的动力有了明确的方向控制，EPHS电子助力转向系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点，同时也显著的降低燃油消耗，在提升动力性能的同时能够根据车速的不同自动调整助力的大小，在高速行驶使更为稳定，城市低速行驶时转向灵活轻盈，加上前麦弗逊式独立悬挂与后半独立扭转梁式悬挂，配合高性能的动力系统，共同成就了新Fabia晶锐A0级车坛“千里马”称号。