紧凑双雄 莲花L5\科鲁兹对比测评(2)

引言：在国内紧凑型家用车市场中，各车型特色也比较明显，虽然处在同一车型市场中，目标群体的定位还有会有些不同，有些车型偏重家居风，有些则走动感运动的路线。

动力操控对比：

科鲁兹：

对这类运动型轿车而言，除了绝对马力和最高车速外，消费者更关心的是哪台车的起步更迅速，动力传递更平顺，变速箱的可控性更好。另外，发动机噪音和油耗表现也对购买决定起到了相当关键的作用。

新款科鲁兹是基于新一代欧宝平台为基础开发的，搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以为科鲁兹提供同级较强的动力。由于可变正时气门技术的应用，提高了燃油经济性和燃烧效率，据显示，这两款发动机百公里加速时间分别为12.4秒和9.8秒，混合工况油耗分别为6.7L/百公里和6.8升/百公里。此外，5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺，自动车型很少有顿挫感。

但根据众多车主反映，科鲁兹的动力并没有看起来那样猛，油门反应比较迟钝，很长气，无论在低速还是高速，深踩油门后车辆表现出来的反应不算很强烈，从收到信号到执行之间有一个过程，并未能让人体验到酣畅淋漓的“运动感”与“急速感”，建议消费者在选购试驾时多多留意这一方面的体验感受。

莲花L5：

传承英国莲花对于速度的苛刻要求，莲花L5的“运动性”正体现在整车最具“含金量”的动力操控中。驾驭未来生活是莲花L5不凡气质中传递的核心信息。其搭载的1.6L CPS高效智能发动机, 最大功率达90.5kw，可媲美1.8L更大排量动力输出。莲花L5最高时速可达210公里，其中5MT车型0-100公里加速用时10.8秒，4AT车型用时11.5秒。另外，该发动机由英国莲花研发设计，拥有“CPS可变气门升程系统+VIM可变进气歧管系统”两大核心技术，在动力性和燃油性的平衡点上主导了科技潮流。

在莲花L5的一些媒体试驾稿件中，专业评测人员对于这一车型的外观或者内饰的看法也许见仁见智，但是对于这一车型在动力操控上的表现则是众口一辞的赞叹，1.6升发动机在积极的油门反映和良好的变速箱配合下，有超越自身的排量限制的感官体验，排气管不停的发出低沉的声音，让人浮想联翩。
5MT的变速箱让这款1.6L CAMPRO CPS发动机输出迅猛，动力充沛，油门反应灵敏，提速很快，较短的换档行程不会让驾驶者在换档过程中浪费太多时间，档位清晰明了，在换挡过程中没有丝毫的生涩感可言。目前，CPS仅在保时捷、斯巴鲁等高性能车型才采用此技术。

值得一提的是，主打运动的科鲁兹用的是半独立式后悬，这套悬挂结构简单生产成本低，但是无法提供给车辆足够的支撑性，因此车辆在高速行驶中的舒适性有待提高。相反，莲花L5采用的多连杆+横向稳定杆后悬，操控性舒适性同时兼顾。这套来自德国ZF采埃孚（宝马底盘供应商）的全套底盘一直以来都是青年莲花的骄傲。由德国ZF全套供货，并交由莲花赛车部门进行调教，运用了F1赛车级的齿条设计，转向精准，平顺稳定，同级别无出其右，全套班底并非浪得虚名。

最后结论：

以“运动”的名义对科鲁兹、莲花L5进行对比后不难看出，无论是横空出世的科鲁兹，还是“定义都市新锐轿跑”的莲花L5，两者都具有非常难得的超强实力，在造车工艺上也均有让人信服的高品质。而莲花L5在动力、操控上的表现更是让人惊艳，大牌的底盘调校技术也让我们心服口服，其上市后“剑指”科鲁兹的“大胆”举措并非逞强，而是确有这个实力与底气。小编认为，竞争无处不在，气氛不必如此“步步惊心”，克鲁兹与莲花L5都是难得的佳作，堪称紧凑车市场“双雄”，消费群体定位也不尽相同，相信日后会是和谐的双赢局面。