中国汽车市场从来不缺“新秀”，但明眼人知道，繁荣的新车市场多是“新瓶装老酒”，换了个概念或者包装罢了。这样一来，那些致力于技术研发的车企以及那些“从内而外”换代的新车就显得更加难得了。这也是为什么奇瑞新A3刚一上市就引发了业内以及消费者的众多关注的深层原因，业内人士甚至给予这款搭载DVVT发动机的奇瑞新A3可以比肩豪华车宝马3系的高度评价。

那么这款备受瞩目的新A3市场前景将如何？成败的关键就在于新A3是否如其所说那样拥有一颗强大的“心脏”，我们不妨一起来解密新A3的这款DVVT发动机。

作为常识，我们都知道DVVT发动机是基于VVT发动机技术的基础，采用的是与VVT发动机类似的原理，不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上更为领先，DVVT能够提升汽车的动力性并降低油耗输出。

奇瑞新A3在北京车展初亮相就引起关注，正是因其采用的DVVT（Dual Variable Valve Timing）进排气双连续可变气门正时技术。与其他小改款新车不同，A3搭载了奇瑞自主研发的1.6LDVVT发动机，具有“两高”、“三低”的特点，即高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低成本的特点。

先说“两高”，新A3 1.6L DVVT的最大功率达到93kW/6150rpm，最大扭矩高达160 N?M /3900rpm，最大升功率58kW/L。对比同排量的科鲁兹虽配备了DVVT发动机，但最大功率仅 86kW/6000rpm，最大扭矩仅150N?M /3800rpm，最大升功率仅53kW/L，相比这些参数，奇瑞新A3优势明显。而荣威550及宝马318i，其DVVT的发动机只出现在1.8L的车型上。而低油耗、低排放、低成本始终是奇瑞产品“万变不离其中”的品牌特点。

作为首个应用DVVT技术的自主品牌车型，新A3让我们振奋的是，在此之前DVVT的核心技术一直没有中国车企掌握，中国消费者多一直是“花高价”来享受DVVT技术。而目前，市面上应用DVVT技术的车型主要为中级车及以上车型，如宝马318i1.8DVVT、丰田卡罗拉1.6双VVT-i、1.8双VVT-i等，A级车型中有代表性的DVVT车型，则包括荣威5501.8DVVT、雪佛兰科鲁兹1.6DVVT、雪佛兰新景程1.8DVVT等。

而之所以业内有“新A3搭载DVVT发动机将带给车市一场革命”的说法，原因就在于是这款车将DVVT发动机技术引入到8-10万元区间的紧凑型家用车市场，使原本很多人望尘莫及的配置变成触手可及。

作为消费者，最为关心的就是新A3 1.6LDVVT到底能给自己的有车生活带来什么？那么下面的一组数字相信能说服很多人为新A3“买单”：相对于普通发动机，新A3DVVT加速性可提升12%，动力性可提升10%，油耗降低24%，一年可以节省2000元的费用；同时该款车装配了外资B级车才拥有的四连杆后独立悬挂，驾控起来更简单、顺畅；并且相比同级大多2年或6万公里的车型，这款车实施4年或12万公里的超长保修服务，这样算来，两年要省1万多元的费用；75800元的起步价较此前的老款车型贵了1000块钱，但新车可以享受节能惠民补贴3000元，新车价格其实是不升反降，相当划算。再加上远低于工信部公布的7.3L/百公里最低油耗标准的6.5L/百公里的油耗水平，奇瑞新A31.6LDVVT这款车型可以说对8—10万区间的购买群体具有强大的“诱惑”。

鉴于此，奇瑞新A3也被厂商寄予了厚望，它将是继QQ、风云之后，奇瑞汽车的又一个月销量跻身万辆俱乐部的产品。品质使然，相信这款具有强大“芯”动力的车型市场前景乐观，或者新A3也将如奇瑞旗云“缩短中国人有车进程”一样，带给经济型车市新的革命。到底这款产品将有哪些表现，不妨拭目以待。