雪佛兰科鲁兹-庖丁解“科”之 操控篇(1)

科鲁兹是雪佛兰主打国内紧凑车型的主力车型，其凭借动感时尚的外观以及出色的性能表现得到了许多消费者的肯定。雪佛兰家族的精髓所在，呈现出雪佛兰百年造车的文化底蕴。科鲁兹自上市以来一年多时间一直销售火爆，一度出现一车难求的现象。

在国内中级车市场里，不管是已处于第十代卡罗拉、第五代速腾、还是第三代福克斯，大部分畅销产品都是多次换代的成熟产品。多次换代的好处是产品细节不断完善，但平台的局限性往往会成为束缚新产品发挥的重要因素。因此，各大厂家都会不定期“抛弃”原有平台，打造全新平台承载下一代产品。科鲁兹就是这样的产品。它诞生于Delta II平台，这是通用汽车整合全球优势资源研发的全新紧凑型轿车平台，很多技术和零部件甚至与通用最新的中级车平台——Epsilon相兼容。

科鲁兹是Delta II平台上的第一款产品。它配备了通用汽车最先进的Ecotec DVVT发动机和全新6速手自一体变速箱，配合通用汽车欧洲研发中心“主刀”调教的运动型悬挂，操控表现非常出色。在这款产品上市一年之际，我们决定进行一次与众不同的残酷测试——拿起手术刀，肢解科鲁兹，看看他的肌肉和骨骼是否强壮，看看是什么支撑这个时尚型男在最激烈的中级车市场竞争中越跑越快。
 

雪佛兰科鲁兹-庖丁解科之底盘架构

科鲁兹的最大整备质量超过了1.4吨，是个名副其实的结实小子。相信开过科鲁兹的人都会有这样的感受——扎实。而实际驾驶过程中，科鲁兹表现出很高的极限，不管是过弯变线，还是应付糟糕的乡村道路，驾驶科鲁兹都显得游刃有余。方向盘力度及反馈都恰到好处，指向清晰、路感十足。开着科鲁兹行驶在高速公路上绝对是一件惬意的事请，稳定扎实的车身、包裹的座椅、良好的隔音所带来的舒适感受，相当对得起自己掏出来的十几万银子。
废话少说，下面我们就肢解了科鲁兹，看看这十几万银子究竟买到了什么！

首先，千万不要给自己机会与科鲁兹进行对撞，因为跟一个拥有1.4吨重量、分别在欧洲、澳洲和中国获得五星级安全评价的产品对撞是一件很恐怖的事情。科鲁兹优秀的安全性能主要得益于通用汽车全新的车架一体化结构（BFI）。车架的核心是一个由钢梁组成的笼式结构。它充分考虑了受力载荷的分解路径，应用超过65%的高强度钢材，并采用增强型结构胶工艺。然而这个结构的作用可不仅仅体现在碰撞成绩上，优异的车身刚性对于车辆的操控性同样起到了至为关键的作用，避免了车辆一上高速就产生“发飘”的感觉，而在颠簸路面上，良好的车身刚性也能确保路面反馈的整体性，不至于产生“散架”的感觉。

按照汽车行业通常的标准，车辆的总扭转刚度如果达到16千牛米/度，就已经达到了“优秀”的门槛，而科鲁兹的车身扭转刚度达到了17.66千牛米/度，超过行业“优秀”标准10%还要多。可不要小瞧了这10%的差距，更高的车身扭转刚度不但会让车身在颠簸路面和高速行进中整体性更强，减轻部件共振，延长车辆寿命，更能有效提升车辆的运动极限，举个例子，当你以120公里甚至更高时速行进时，仔细体会下你的方向盘、仪表盘是否有明显振动，高速行驶稍作变线，车门车顶是否会有轻微晃动，有没有感觉到车尾摇摆的现象。如果发生这些情况，那很有可能就是车身刚性不足的原因。另外，在不幸发生两车对撞的时候，1%的差距都将决定谁的车会先成为“变形金刚”。因此，即使你正驾驶着一辆“优秀”产品，也不要轻易尝试跟科鲁兹进行“开心对对碰”的游戏。

用举升机将科鲁兹升起，最显眼的莫过于它底部的全框式副车架。全框式副车架是一种更多应用于高档轿车的副车架形式，而在紧凑型轿车中，配备更多的是半框式副车架。副车架是连接发动机、悬挂与车身的骨架，好似人体的骨骼。与半框式副车架相比，全框式副车架能提供全方位的支撑，如同“两只手”将发动机抱起，将发动机的震动和噪音隔绝的更彻底，底盘整体刚性也会更强。有了这副坚实的骨骼，再激烈的运动也能保持良好姿态。大家熟知的WTCC世界房车锦标赛中，由于对车辆改装有着严格限制，赛道上叱咤风云的科鲁兹赛车正是依靠这副钢筋铁骨立下了赫赫战功。