智能自动骐达磨合期经验 油耗7.1升

　　一直都对奇峻秀丽的黄山有着莫名向往，恰逢是拥有逍客之后的第一个长假，所以目的地自然就定在近三百公里之外的安徽黄山。

　　平常在市区里面跑，开轿车也好开SUV也好，所面对的外界条件都是一样的，但当到了一些轿车无法到达的地方，遇到一些轿车无法克服的境况之后，SUV的潜能才得到真正的体验。而你也不再会只因为尾箱可以装更多的东西、外形更加拉风而选择买一台SUV，因为他能够给到你的远不止这些，这是拿到逍客后我最深的体会，也许是因为我本身就是个车迷，对车了解更深刻。

　　出发前就已经做好景点和路线的功课，老婆再带上刚刚网购回来的GPS，只要不出现特殊状况的话应该万无一失。同行的还有同事夫妇两人，一共四人对于逍客来说刚好。由于路途遥远而且将会在景区留宿一夜，所以四个人的行装并不简单，而且同事是摄影发烧友，相机、镜头、三脚架等等一大堆。开始也担心过尾箱放不下，但后来证实只要摆放整齐的话空间绰绰有余，同事也开始对我的逍客感兴趣起来。

　　这一次自驾游需要跑近250公里的高速路，对于不善于"快跑"的SUV来说是不小的考验。但不要忘记我的逍客是城市游侠，动力性能并不比一般轿车差。事实也是如此，在80KM/H匀速巡航的时候突然一脚油门到底，虽然背后不会感觉突然被人推一下的快感，但我想要说的是一股浑厚的加速感源源不断从逍客身上涌出来，这一种并不凌厉但相当持续的力度让我们都刮目相看。

　　能有如此充沛的动力全赖逍客的2.0L发动机，这款MR20DE机型同样使用在轩逸和天籁上面，要充分享受逍客那种“都市游侠”的乐趣，引擎的动力显得游刃有余。在高速路上面超车、变线，动力随传随到，低转扭矩非常充足，日常行车的话动力的利用率相对也更高。不过话说回来，重视低转扭矩是大多数SUV的共通点。

　　另一方面，通过高速巡航也能够看出发动机和CVT变速箱的平顺性表现。即使以3000转的状态匀速巡航，逍客的发动机依然相当宁静，路噪和风噪远远大于发动机的声响，在车上也感觉不到发动机的高频振动。当然，谁会愿意让自己的爱车长时间以3000转或以上巡航呢？而且实际上已经超速了。

　　在长达5小时的行程中，除了动力表现让车内人员印象深刻，逍客的制动性能同样让我们刮目相看。特意说逍客的制动其实是想谈谈他的安全性。碰撞安全性这方面的话我就还没有体验过了（呵呵，我也不想有机会体验，前几天看到报道逍客率先获得双五星级评价，所以驾逍客还是挺放心的），但逍客的主动安全性还是很让我放心。高速路上有一小段是连续的下坡路段，虽然我已经尽量拖挡减速，但无奈假日出游的车辆非常多，也总会有人突然切线或者有大货车突然刹车，所以刹车的利用率也相当高，比较心痛。

　　但整个过程下来逍客的制动并没有出现“腿软”的现象，就算是突然急刹车依然可以稳稳地停住，刹车距离跟平常差不多。老实说，安全行驶关键是驾驶者和车辆都要有避免意外发生地意识，而良好的制动就是其中一个最基本的方面。

　　无可否认逍客那时尚动感的外观是最初引起我对他关注的地方，炯炯有神的一双大眼和宽大的进气格栅让人过目不忘。圆滑而富有肌肉线条的车身很有力量感，尤其是逍客紧凑的尾部，即使是静止地停着依然散发出浓烈的动感。结束高速路段之后接下来的是十几公里的国道，在进入黄山景区前的一公里路已经开始塞车了，在一大片等待的车流中我的逍客显得特别醒目，附近车辆里面的人也不禁降下车窗把我的逍客细细打量一翻，有种成了其中一个景点的味道。对此我也已是习以为常了，平时在市区里面逍客的回头率本来就高。

　　千辛万苦摆脱车流进入景区，景区内尽是迂回曲折的山路。逍客本来就定位于高性能跨界车，灵活自如的驾驶体验也是他的主张，“城市游侠”的外号也是来源于此。逍客的方向盘属偏向轻巧的设定，跟操控普通的轿车无异，或者是考虑到部分女性用户以及主攻的城市用途吧。方向盘的虚位很小，指向也颇为准确，无论是拥堵的市区路况还是曲折的山路，开着逍客总有一种得心应手的乐趣。