变矩器故障导致行车抖动的解决方法

　　对于装备自动 变速 器的车辆而言，锁止离合器故障对车辆会产生很大的影响。而锁止离合器的常见故障有：锁止离合器不能接合、不能分离、接合不良及打滑等。其故障现象多种多样，因此掌握其工作原理、特点以及分析故障的方法是很重要的。笔者曾经到一辆福特1996年款风之星汽车。当车辆在中、高速行驶时车辆产生抖动，给人的感觉像是 发动机 抖动和犯座一样。据车主讲这个故障已在其他修理厂维修过多次， 发动机 上的配件更换了一大堆，但故障现象一点没有改善。

　　首先进行路试，车辆在40-80km/h之间无规律地出现抖动。先对 发动机 进行检测，但未发现故障。此时考虑可能是其他因素造成的。于是接上电脑检测仪读取数据流，发现当锁止离合器(TCC)接合时，尤其是接台到40%-60%的时候，车辆便会出现抖动现象。由此判定故障是由TCC结合不良引起的。但结台不良又是由哪部分造成的呢?故障点可能在于电控、液压和机械系统的哪个部位。当然也有一些特殊情况，如当节气门关闭、施加制动、急加速或急减速、换挡、油温低于60℃扶温过高及挡位在3挡以下等情况，因为这些时候锁止离合器是不接合的。

　　锁止离合器的接合和分离是由电脑(PCM)通过锁止离合器(TCC)电磁间来控制的。电脑根据节气门位置传感器、车速传感器、涡轮轴传感器、挡位、换档时刻和制动开关等信号进行分析，给TCC电磁阀提供占空比信号，改变了TCC电磁阀的开度，从而控制离合器的动作。对于了TCC的工作情况，电脑是通过 发动机 的转速和涡轮轴(输入轴)的转速差来监测的。当锁止离合器不工作时， 发动机 转速应大于涡轮轴转速200-300r/min;在锁止离合器接合过程中，两者的转速差应逐渐减小;当锁止离合器完全接合后，两者的转速差应该基本为零。因此，可以通过观察 发动机 转速和涡轮转速(输入轴转速)的差值来判断离合器工作的状态和好坏程度。在判断一些锁止离合器不能接合或不能分离的故障时，也可接上 变速 器检测仪(一种可以人为控制电磁阀工作的检测工具)，断开电脑对 变速 器的控制，人为控制离合器电磁阀的工作，从而判断是控制部分的故障，还是执行部分的故障。如果人为控制离合器电磁阀的工作故障仍存在，说明电控部分没有问题。如果故障出在电控部分上，应该先检查影响了TCC工作的各传感器提供的信号是否正常，再检查PCM是否能按各传感器信号正确工作，最后检查导线的连接是否良好。

　　关于液压部分的故障，可以通过测量油压来进行判断。于是对此车的 变速 器进行了油压测试。路试中，在TCC接合出现抖动时并没有发现油压的波动和异常。为了进一步判断此 变速 器液压部分是否存在故障，将阀体折下并装上测试模板，利用压缩空气进行测试。结果显示了TCC各液压阀和阀体油路工作良好，液压部分出故障的可能性可基本排除。

　　至于机械部分，由于无法拆卸分解，所以只能通过排除其他方面的故障来确定。通过上述几方面的检测和分析，笔者判定故障只可能出在机械部分上，即变矩器锁止离合器上。

　　这里要提醒广大维修人员，变矩器由于无法拆卸分解(其内部结构见图2)，所以在维修 变速 器时候应该注意变矩器的清洗问题，避免异物进入损坏变矩器和锁止离合器。对于有放油塞的变矩器，当发现油已经变质的时候，应该将放油塞打开，使用新油反复冲洗;对于没有放油塞的变矩器，可以使用高压空气倒置清洗的方法。