冬季要求更高 教你认识爱车的轮胎

　　豪华轿车的 轮胎 通常都很宽，我们只要稍微留意一下就可以发现：这样的 轮胎 在干燥平坦的道路上的确有非常优异的表现，但是到了冰天雪地里，它的表现让人很沮丧。

　　眼下正值冬季，我国北方的许多地方都已经下雪了，看着那些在雪地里苦苦挣扎的奔驰、宝马等豪华轿车，很多人可能无法理解，这么高档的车还会有出丑的时候，这到底是怎么回事?在这种天寒地冻的场合，为什么那些廉价的车却没有这样狼狈?其实，问题的关键就在于 轮胎 。

　　通常，汽车厂家都建议用户使用这样那样的 轮胎 ，可就是没有提到冬季(特别是下雪天)应该用什么样的 轮胎 ，其实，这里很有讲究。许多汽车在上市的时候都宣扬自己装有ABS、ESP、EDS等先进的 电子 控制系统，操作性能优良， 轮胎 质量好等，许多人便以为开这样的车就高枕无忧了。其实不然，在冰雪路上开过车的朋友都知道，在那种恶劣的路面情况下，使用平时用的胎纹较浅，幅面较宽的 轮胎 (就像前面提到的那些豪华型轿车的 轮胎 一样)，车子就很不好控制。这正是那些豪华轿车出丑的根本原因。在加拿大，大多数后轮驱动的车冬天都会换冬季胎(冬季胎一般都比夏季胎窄)。

　　在冰雪地里，尤其是积雪深度还没有陷住车轮的时候，宽胎的附着性能反倒比窄胎要差，这和在干燥路面上的情形不一样。因为冰雪地面软， 轮胎 的花纹会使冰面变形而产生相互咬合，牵引力主要依靠 轮胎 花纹(以下简称胎纹)插入冰雪面相互咬合而获得，并不是简单地根据摩擦理论来计算。宽胎由于接地面积大，压强小，花纹不能插入冰雪面，牵引力反倒小于窄胎。这点和在干燥路面上靠 轮胎 与地面接触面的摩擦来提供牵引力完全不一样。至于那种在积雪很深、有可能陷住车轮的情况下，则最好用宽大的 轮胎 。

　　胎质和胎纹对雪地的牵引力有决定性的影响。夏季胎在冬天气温低的情况下几乎没有牵引力，All Season(全天候)的胎据称全年都能使用，但只是折中了夏季胎和冬季胎的性能，在雪很大的地带，冬季可以将就使用。雪地胎有很深的胎纹，但也只有在低温的时候才能表现出附着力佳的优势。一些四轮驱动汽车配的是All Season 轮胎 或MudTerrain越野胎(简称MT胎，是泥泞地专用胎)。MT越野胎的胎纹很深，且胎纹间的排水沟很宽。使 轮胎 实际接地面小，能咬住冰雪面，所以性能不错，但不能有效过滤地面噪音和振动。另外新胎和旧胎有天壤之别，那种磨损已经很厉害的 轮胎 ，哪怕是越野胎，也无法在冰雪路面上发挥作用的，所以 轮胎 要根据磨损情况及时更换。

　　后轮驱动的车在冰雪地上附着性能极差，这是由于后轮负重较小，而且转弯时后轮有和前轮对抗的特性，因此后轮极易打滑甩尾。所以冬季的后轮驱动车，最好用冬季胎。奔驰宝马等一些大马力的后驱车，一般出厂时都配备V或ZR系列的高性能夏季胎，干燥路面的附着性能极佳，但看到雪地就不敢上路了，估计这也是那么多奔驰、宝马在冰雪路面上现丑的—个原因。即使装上了冬季专用胎，对于—些大马力的后轮驱动车，冬季性能还是比只装All Season胎的前轮驱动车要差，有些人在后备箱里放上两个大沙袋以增加后轮负重，这对改善 轮胎 附着性能有不少帮助。