冬季轮胎也要换 “冬装”使用不当爆胎

    冬天正是降雪的集中期，很多新手都不愿意在这个时候开车，因为这是最考验驾驶员操控技巧和爱车常识的时候。说到冰雪地面行车其实驾驶技术仅是一个方面，而整车的性能和 轮胎 的选择也是影响安全的重要因素，冬季是对 轮胎 损害特别大的一个季节，通常夏季用 轮胎 在冬天使用不但磨损严重，而且也不能充分发挥车辆性能，影响行驶安全。所以建议各位车主，在给自己换上冬装时，也给爱车一套冬季装备吧。

    依季节选 轮胎

    一般来说，夏季 轮胎 在雨天和干地使用能提供很好的操控性，因此面对冬天的冰雪路面可能会更易打滑。而冬季胎则是专门针对冬天的冰雪路面设计的，可以更好地避免行驶中的打滑现象。通常，汽车厂家在车辆出厂时给车辆装配的均是ＡｌｌＳｅａｓｏｎ（全天候）的汽车 轮胎 ，这种 轮胎 应付一般常见的路况在正常驾驶的情况下都没问题，所以四季皆宜。但性能其实是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的驾驶效果还要使用专门的 轮胎 对口使用。

    轮胎 ：宽与窄

    大家都有宽胎牵引力大于窄胎的印象，所以那些豪华车多选用操纵性较好的宽胎。但是实际上，和在干燥路面上不一样，在冰雪天气里，窄胎雪地牵引力要大于宽胎。因为冰雪地里， 轮胎 的牵引力不是靠 轮胎 与地面的摩擦力，而是靠 轮胎 花纹深入冰雪里，与冰雪相互咬合而获得。宽胎接触地面面积大，压强小，其胎面的花纹难以深入冰雪里，因此牵引力反而小于窄胎。只有那种积雪很深、有可能陷住车轮的情况下，宽胎的牵引力才会比窄胎好。

    胎纹：深与浅

    如果说在雪地里宽胎的牵引力不如窄胎，有的读者可能会不服气——越野车的 轮胎 比普通轿车大得多，难道说越野车胎的牵引力还不如轿车 轮胎 ？但只要大家稍稍留意就不难发现，越野车 轮胎 的胎面大，但是胎纹很深，实际接地面积小，能咬住冰雪面，所以这种 轮胎 在雪地和泥泞里能表现出很好的附着力。总而言之，胎纹深的 轮胎 抓地力更强。

    因此，新胎和旧胎的附着力和牵引力差别很大。那种磨损很厉害的 轮胎 ，即使是越野胎，也无法在冰雪路面上发挥作用。所以 轮胎 要根据磨损情况及时更换。普通 轮胎 在正常使用的条件下，能够使用５万－１０万公里。 轮胎 专家告诉记者，几乎所有的 轮胎 在花纹深度为１．６毫米处都有标记，一般会用 轮胎 的品牌标志指向该标记。在正常使用的前提下， 轮胎 磨损达到这个凸起的地方就说明需要更换 轮胎 了。

    胎压：高与低

    冬季气温低，根据热胀冷缩的原理， 轮胎 的胎压也会有变化。因此冬季车主应该适当增加胎压减少 轮胎 磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，胎压高会影响 轮胎 的附着力。所以为了增加 轮胎 的附着力，冬季车主可以适当减少胎压。什么时候增、什么时候减，车主应该根据路面情况而定。路面没有积雪、结冰时，不需要减胎压，否则反而会影响 轮胎 的制动性。

    使用不当冬季同样爆胎

    大多数人认为爆胎只是夏季才会出现的问题，其实不然，冬天如果对 轮胎 使用不当一样会有爆胎的危险。一般冬季常见的有两种情况：一种是车辆行驶在路上遇到外界异物的撞击或被割破，形成爆胎；另一种则是 轮胎 亏气发生的爆胎，也是我们最容易忽视的。 现在的家庭轿车在出厂时装备的基本都是子午线 轮胎 ，其气密层和外胎是紧密结合在一起的，没有内胎，所以在意外扎胎时 轮胎 内部的气体不会一下子漏光，而是慢撒气。但当气压降低到一定程度时，胎面两边的变形就会加大，胎纹发生过度磨损，胎体最终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形，最后就导致了爆胎。

    对于后轮驱动的车辆，大部分驾驶者的印象是操控性好，但如果在冰雪地面上行驶就是另一番景象了。由于后驱车不像前驱车一样，有 发动机 、 变速 箱等机械装备压着，所以后轮驱动的车在冰雪地上的附着性能相对较差，加上转弯时后轮本来就有和前轮对抗的特性，所以后驱车比前驱车更容易在冰雪路面打滑、甩尾。解决办法有两种：一是更换冬季冰雪路面的专用 轮胎 ；二是在后备厢里多放些东西，以加大后轮负重，这对改善 轮胎 的附着性有些帮助，不过也会多费些油。