中国轮胎产业加快创新步伐

    数据显示，2006年中国 轮胎 产量超过40%用于出口，全国 轮胎 出口数量增幅也超过20%。而从今年6月1日开始，美国和欧盟执行全新《FMVSS139 轮胎 测试标准》和《化学品注册、评估、许可和限制制度》REACH法规，这就把一个现实的问题摆在了国内 轮胎 生产企业的面前———不管是欧盟提高化学用品的环保标准，还是美国针对汽车 轮胎 的技术标准，都会大大提高中国企业进入欧美市场的门槛。

    据了解，我国出口的 轮胎 产品一度以附加值低、劳动密集型的斜交胎为主。据专家介绍，我国现行 轮胎 标准大多是1997年发布实施的，包括强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有《GB9743—1997轿车 轮胎 》和《GB9744—1997载重汽车 轮胎 》，包括 轮胎 性能要求、标志、包装、检验规则等；推荐性标准主要有《GB/T2978—1997轿车 轮胎 系列》和《GB/T2977—1997载重汽车 轮胎 系列》，包括规格、尺寸、气压负荷等。由于这些标准的发布距今已有10年时间，有关安全、环保的标准甚至面临缺失局面，已经无法满足目前 轮胎 工业发展的需要。

    在采访中，不少企业反映，目前我国无法通过检测的 轮胎 往往分为两大类，要么是质量差的产品，要么是技术含量特别高的产品。对于上马高技术含量的 轮胎 新品，有些企业感到十分矛盾———在国标目录中找不到同类标准，检测单位无依据可循，一般没有办法通过检测。高投入没有高产出的保障，影响了一部分企业的积极性。专家分析认为，现行 轮胎 标准已经落后于我国 轮胎 行业快速发展的步伐，这在很大程度上限制和制约了 轮胎 行业在产品设计研发以及销售方面的发展。

    高速发展的 轮胎 行业同时面临着产业结构发展的不均衡。目前，我国 轮胎 生产企业平均生产能力仅为40万条/年，生产能力在100万条/年的大企业仅有15家，超过300万条/年的有3家。目前我国有 轮胎 生产企业300多家，据记者了解，仅山东省 轮胎 小企业就有上百家，年产量在50万条以下的小厂家占70%。

    从今年7月1日起， 轮胎 的出口退税率从13%调整至5%。相关人士分析认为，此次出口退税率的下调将倒逼 轮胎 出口价格上涨，由于大厂家主要出口高端产品，涨价较为容易；而小厂家的低端产品涨价则较为不易，因此出口退税率的调整将挤压小厂家的生存空间，进而带动行业内整合力度的增加。

    针对此次退税政策，黄海、双星等公司纷纷在产品价格、产品结构以及节能等方面做了相关调整。华南 轮胎 旗下万力品牌现已畅销国际市场，在北美、欧洲、澳洲等地都有较强的竞争力，随着跑气保用 轮胎 的成功面市，华南公司的产品附加值日益提高，在技术和产品价格上都是以日、韩等国企业品牌作为主要竞争对手，所以即使是国家调低出口退税率也有足够的利润空间。华南 轮胎 公司认为从长远的发展角度来看，税率的调整将有助于 轮胎 行业的整合，加快 轮胎 行业的洗牌。出口退税率的下调同时还促使企业增加投入，研发利润较高的巨型工程子午胎、绿色环保胎等高端产品，有利于增加我国 轮胎 企业品牌与技术含金量，在做大做强的道路上快速前进，并对跨国 轮胎 企业的技术与市场优势发起挑战。

    在行业整合过程中，业内人士指出，中国 轮胎 行业的变革，行业的健康有序发展将是一个艰难缓慢的市场化过程。在这个过程中，只有产品的技术含量提高了，才能在竞争中处于有利地位，自主创新的 轮胎 企业在创新的速度和新成果方面才能够取得更大的成效。

    而华南 轮胎 总经理邹勇智对此也非常认同，他表示，华南 轮胎 就是靠高性能轿车子午胎和雪地 轮胎 等高新产品，才能取得年均25%的发展速度。他说，“不但要开展 轮胎 结构设计等应用技术的研究，而且必须积极进行基础理论研究，必须具备独立的开发能力和真正的自主知识产权。”

    来自中国橡胶协会 轮胎 分会的数据也显示，2006年，代表先进技术的子午胎出口已占到了我国 轮胎 出口总量的60%以上，而且出口交货值增幅比出口量增幅高一倍还多。在2003年，我国 轮胎 出口还以斜交胎为主，2004年是斜交胎和子午胎平分秋色，到了2005年子午胎的出口开始略占上风。这表明我国 轮胎 出口结构正从追求数量向追求高品质和高附加值转变。因此，尽管我国 轮胎 行业还需要调整前进的脚步，但可喜的变化正在出现。