细看2008款斯巴鲁Impreza底盘

    在这个新款车车身空间和重量不断增加后，用增加动力去弥补的改款时代，2008款斯巴鲁Impreza WRX采用了一种非主流的改款做法，却开始让它跻身主流车。动力没变的它，更轻、空间更宽大，但它并非十全十美。

    新款WRX在完成四分之一英里的成绩上要比它的上一代产品差，它耗时14.5秒，时速达到94.4英里（约152公里），而上一代车型耗时14.3秒，时速达到95.5英里（约154公里）。 底盘 设置也明显地软了很多，很容易造成车身翻滚。

    “阔”步前行——轴距长了9.4厘米

    对WRX来说，最引人注目的改变应该是它的轴距长了3.7英寸（约9.4厘米）。它只有两款不同的风格可供选择——四门轿车版和五门掀背式车型。斯巴鲁期望轿车版能够占到WRX总销售的80％。五门掀背式车型的总长度减少了2.0英寸（约5.1厘米，总长172.8英寸，约4389毫米），而四门轿车版的长度增加了4.5英寸（约11.4厘米，总长180.3英寸约4579毫米）。这就意味着五门掀背车型的悬挂系统更短——这对于操控系统的反应是一个关键性的指标。明年早些时候，将会在推出采用五门掀背式车身设计的WRX STI版车。

    旧款车的后悬挂系统使用的是压杆，新款车则使用了双叉形拉臂。除了在转弯时增加外倾角控制以外，两种不同车身外形的版本提供的新型悬挂套件都更加有效，乘坐空间和货仓的体积也比以前更大了。

    2.5升平列四缸动力系统在2008款车型上只有较小的版本。整体车身重量的减小部分是由于采用了轻量级的中间冷却器（比以前的更加有效），重量更轻的新型塑料进气歧管。排气系统的重量也更轻了。斯巴鲁原来进气歧管里面的主动气门控制系统和螺旋气门保留了下来。

    动力传送经过改进以后，224马力的最大输出功率在转速为5200转时就能够达到，比过去提前400转，而扭矩在转速为每分钟2800转时就能达到226磅•英尺（306牛•米）的峰值水平，比过去的转速提前了800转。五速 变速 箱在从一档到三档的过程中压缩比率不太猛烈，但是最后的加档过程会变得比较短：前面的比率是3.70：1，而后面是3.90：1。

    车身重量减轻主要是因为车身结构进行了重新设计，不但比旧车型轻了45磅(20.43kg)，而且和以前的一样结实。斯巴鲁的工程师告诉我们悬挂接合点已经进行了强化，以此来改进驾驶控制。我们测试的五门掀背式车型重量是3167磅（1437kg），只比上一次测试的马自达3重了4磅（1.8kg）。而且马自达3还没有全轮驱动系统。

    腿部空间加大 车门 增加了框架

    加长的轴距带来的最重要影响就是后排座椅的腿部空间加大了。 车门 打开的角度更大，后门最大打开角度能达到75度，这些改进也增加了斯巴鲁的可用性。 车门 也安装了框架侧窗——这种改进第一次应用在Impreza车型上——能够保持车内的安静。

    现在 方向 盘把按钮结合在一起控制巡行定速控制系统和 音响 系统。还提供导航系统，中控台上还有一个MP3插座和为外接音视频准备的输入端口，这些都是标准配置。

    侧面安全气帘现在也是标准配置了，前排座椅的安全带有了 电子 触发预紧器和带力限制器。驾驶员的前安全气囊能够根据座椅和 方向 盘接近的距离进行力量调整然后展开，这对于小个子的驾驶员来说，是个不错的改进。

    前排座椅的座垫非常厚重，还使用了完整的头枕，但是显然是为了块头比我们大的人设计的。整体 内饰 原材料的质量相比以前的旧款也有了进步，但是和一些与它竞争的日本汽车相比，还是差了一点点。
没了拉力车的激情 软软的像凯美瑞了

    当一辆车在转弯的时候表现得很好的话，要让我们原谅它过于粗糙的 内饰 设计也比较容易。但是在旧款车表现得非常好的方面，新车型却显得有点过于柔和了。

 测试表明，新车在试车场上和旧款车的表现不相上下，侧向加速度为0.81g，而旧车型的成绩是0.82g。在通过障碍赛道时，它的速度更快，平均时速为67.7英里（109公里），而旧车型的时速为64.7英里（104公里）。从时速60英里（96.6公里）减速到静止状态的 刹车 距离为121英尺（36.9米）——和我们上次测试的WRX TR相比这个成绩是个进步，后者的 刹车 距离为135英尺（41.1米）。

    尽管障碍赛道上的成绩比以前好，但是新车型的 底盘 比较软，这个缺陷让WRX失去了以往对于高难度路段的渴望。作为一辆强调驾驶性能的车，我们觉得它现在有些缺乏激情。

    斯巴鲁公司说尽管转向比率同样保持在了15.0:1的水平，但在直线加速的反作用之后，这款车的偏心转向反应并不像它说的那么直接——斯巴鲁车也已经承认了这一点。我们很喜欢旧款车在入弯时居高临下的态度，还有在进入弯道中间时调整路线的意图，现在我们不太能感觉到我们是在驾驶一辆拉力汽车，更多的感觉像是在开一辆凯美瑞。

    另外，这辆车转向不足很严重。部分原因是由于斯巴鲁的新型汽车动力学控制系统，这个系统主要是稳定和牵引控制。因为它是在四轮驱动套件中的，如果关闭这套系统，也就连限滑后差速器就被迫去掉了，这个差速器过去曾经充分地改进了旧款WRX转弯的状态。

    新车的 刹车 踏板感觉比较软，如果你打算使用左脚 刹车 ，那一定要确保踩 刹车 的时候不会一起踩到油门踏板，因为踏板动作起来会摇晃得很厉害，而且反应很迟钝。

    这款 发动机 的加速反应和中速档冲压给人的印象很深，但是会比较早就失去了向前冲的势头。如果要把 发动机 转速提高到极限，那么就要三档、四档、五档慢慢来。汽车的狂热爱好者们会发现如果早一点儿加档，就可以在高档情况下获得比较大的动力，从而获得更多的回报。

    新型后悬挂系统给这辆五门掀背式车提供了很大的内部空间，保留了60/40折叠后排座椅。地板很平整，比以前的更宽。在轿车版的行李箱里面也能够发现额外增加的空间，斯巴鲁公司说现在后备箱能放下三个旅行箱尺寸的高尔夫球包。

    这款车的外观也变得更为柔和了。旧车型上的 发动机盖 是铝制的，显得野性十足，现在已经变成了比较温和的钢制 发动机盖 。因为Impreza历经了六年的发展过程，现在已经有了第四款新前脸，所以我们认为斯巴鲁汽车仍然在寻找与新前脸结合的完美办法，对于这一点我们还是比较有把握的。新车整体的设计缺乏个性，而且很显然没有旧款WRX那么精雕细琢、野性十足。

    Impreza也有了一个斜坡启动助力装备，配合手动 变速 箱的车型，它能够保持制动压力大约一秒钟的时间，有效简化上坡启动。这个特性真的很有价值，之前我们都是在价格贵很多的车型上才能发现这种设
备。

    更贵了，面对对手不断进入优势不明显了

    2008款斯巴鲁Impreza WRX比以前也贵了很多。我们测试的这辆车只有一个选配设备，就是定价2100美元（人民币15894元）的高档套件，包括一个升级的立体声 音响 系统，电加热座椅、镜子、较宽的风挡刮水器除冰装置，还有一个空气动力学套件——这款车的底价是27595美元(人民币208866元)。

    什么选配装置都没有的车型起价为25000美元（人民币189225元），全副武装的车型价格达到了30000美元(人民币227070元)，如果你想要买便宜车，那么WRX不会在你的选择范围之内。这可能会影响到它的成功，因为马自达和三菱自从六年前WRX首次进入市场的时候就已经参与到这个市场里了。事实上，传言说三菱将会在蓝瑟和蓝瑟Evolution两款车型之间再推出一个新车型来直接对抗WRX。换句话说，斯巴鲁不会再独享这个市场了。

    不过，新款WRX将实用性和速度用一种很独特的方式结合在一起。它可能是比较含蓄，可能失去了一些过去的特性，但是你不能开着你妈妈的凯美瑞在5.9秒时间内完成从静止状态到时速60英里（96.6公里）的加速过程。