电视转播车 何时用上自己的底盘

　　“随着北京奥运临近，我们厂的业务量增长3倍。电视转播车业务量大了，但 底盘 主要还是依赖进口。”北京载通视频广播技术有限公司工程师刘晓根告诉记者。

　　北京申办奥运成功，促进了我国电视体育转播事业的发展。早在数年前，全国各主要城市电视台就开始更新和添置新的电视转播车。刘晓根说，近几年，北京载通公司的业务量大幅度增长，工人满负荷生产，仍然供不应求。

　　 转播车 底盘 多为进口货

　　由于北京奥运会电视转播量大，中央和各省市电视台大都承担了电视转播任务。同时，奥运会转播对电视转播车有特殊要求，国内目前使用的转播车大都无法达到要求。因此，很多电视台面临引进或更新电视转播车的问题。目前，许多电视台采用政府拨款、银行贷款和企业自筹资金等方式购买转播车。

　　中国传媒大学一位教授告诉记者，电视转播车需要对汽车 底盘 进行改装，加装各种仪器后才能成为完整的转播车。这其中汽车 底盘 的稳定性非常重要。

　　这位教授说，电视转播要求车载设备有极高的精确度，否则会给电视信号传输带来麻烦。几年前，通过卫星直播电视节目时，要求车上设备和人员定点、定位。即使车内临时增加一名工作人员，车载卫星传输设备都需要重新定位。近几年，卫星定位技术虽然有了提高，但对转播车 底盘 的稳定性要求仍然非常高。

　　那么，我国目前使用的电视转播车 底盘 中，本土 底盘 占多大比重？

　　刘晓根说：“目前国内三家较大的电视转播车改装厂使用的 底盘 ，大都为进口 底盘 ，集中在奔驰、沃尔沃和曼三大品牌。没有奥运转播任务的电视台和规模较小的电视台的转播车，使用的也多是日本五十铃或考斯特 底盘 。有些地市级电视台的转播车使用本土 底盘 ，主要是东风，但数量极少。”

　　我国企业认识不足

　　据了解，各电视台越来越重视节目的现场直播，使转播车经常处于连续运转状态。因此，车辆的可靠性、舒适性已经成为电视台优先考虑的因素。

　　由于转播车行驶的路况有好有坏，路况不好时车的颠簸程度会加剧，车内设备受到振动后安全系数会降低，导致工作中出现故障或者埋下隐患。因此，电视转播对转播车 底盘 的 减振 性能要求很高。另外，电视转播车针对转播人员的人性化设计也是必不可少的，这样能有效减少转播人员的疲劳。

　　据了解，目前电视台订购的电视转播车 底盘 大都采用空气悬挂方式达到 减振 目的，同时尽可能提高 底盘 的承载能力。此外，对于一些拖挂式大型转播车，要在尽可能提高厢体空间的同时缩小转弯半径。曼公司还采用模块化设计，能够更灵活地满足客户需要。

　　由于转播车整车造价很高，尤其使用进口 底盘 的大型转播车售价都在1000万元以上。虽然如此，大多数电视台宁愿多花钱选择可靠耐用的进口车 底盘 。目前，我国大型电视转播车95%都是进口 底盘 。

　　目前，国内卡车企业对这一市场大多准备不足。记者采访某企业相关负责人时，他说还没有针对这一市场做产品上的改进，也不清楚电视台的具体需求，产品处于空白状态。在听了记者介绍后，他表示，公司会特别重视这一市场的开发。

　　刘晓根说：“北京每年都有两届广播电视设备展览，但参展的国内卡车企业很少。因此，我们只能到商用车专业展会上去找我们需要的 底盘 。在这方面，本土生产企业还缺少主动性。”

　　奥运需求只是开始

　　刘晓根告诉记者：“一辆电视转播车的使用年限在10~15年之间。目前，我国不少转播车还是上世纪80年代末改装的产品，面临更新换代问题。更重要的是，目前国内电视技术正从模拟信号向数字信号转变。”

　　按照国家广电总局规划，2003年，我国开始全面推广有线数字电视，力争到2008年全国部分地区实现高清晰数字电视播放；2010年全国基本实现数字电视播放；2015年全国停止模拟电视播放。

　　刘晓根告诉记者：“就电视转播车来说，从模拟到数字的转变，不是简单的产品更新换代。以前做一次现场直播，可能只需要二三个机位。数字电视为了满足人们个性化的需求和观赏角度的多样化，一次现场直播的机位可能有十几个。转播车的数量也要相应增加。我们公司每年改装的转播车就有60多辆，但仍然供不应求。”

　　据了解，目前国内使用的转播车价格低的几十万元，高的几百万元。这个市场的规模虽然不大，但利润却很高。刘晓根说：“转播车的利润是其他车型利润的几倍。以一辆价值200万元的转播车为例，仅改装费就约80万元左右，其中转播车 底盘 的利润也相当高。他认为，我国卡车企业在网点铺设和服务上比国外企业更占优势，但在 底盘 质量上却要努力提高。”