脱胎换骨的跨越 揭密吉利金刚底盘工艺

    有那么一些车，看上去外表不好。 但开起来，却让人觉得松松垮垮。过坎的时候，车的前半身过去了，后半身好象还被人拽着不肯跟上。我们称之为整体性差，这主要是 底盘 没有过关的原因，应该说国产大部分车型或多或少存在这个问题，但在吉利金刚身上，我们发现整体性已经非常不错。和从前的吉利车可以用脱胎换骨来形容。逢坷过坎，车身的一体感非常强烈。充分说明吉利在汽车 底盘 、动力、安全和匹配等多方面造车能力已有很大的跨越。”

　　——摘自杭州《都市快报》记者试车报告

　　据吉利汽车研究院有关专家介绍，吉利金刚的 底盘 采用的是国际化先进 底盘 技术，结合中国特殊路况及大量的路试数据，精心研发而得。

　　据了解金刚的前悬架系统采用的是当。其通过对车轮与地面垂直接触的管控，使得的操控性得以充分发挥，具有很强的道路适应能力。目前如保时捷911、国产奥迪等车型的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。金刚的后悬挂系统则为欧系轿车普遍采用的拖曳臂式悬架，并且结合防倾杆设计。在此悬架系统中，可以使得外倾角和前束稳定性和转向的稳定性。并且由于防倾杆设计的结合，在过弯时可以防止车身因惯性离心力的作用而过度向外倾斜，增强车辆过弯时的循迹性，避免发生失控情况，实现金刚行驶中操控和舒适的有机结合。在减震器上，则装配国际先进的填充氮气双筒式 减振 器，阻尼力特性好。与传统的液压式 减振 器相比，在乘坐的舒适性和驾驶的稳定性方面具有明显的优势，从而在行驶过程中表现更平顺，噪音更低。

　　吉利汽车技术专家指出，速箱和 底盘 。吉利目前在这些核心产品竞争力方面都有很大的突破和创新，其研发和生产实力与水平正在接近和赶超世界水平，这为吉利进军中高级轿车市场提供了坚实的保障。