东风本田“塌陷门”终有结果

    东风本田日前宣布，将于近期召回2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆CR V多用途乘用车，而南京800多位车主的爱车也涉及其中。至此，沸沸扬扬的东风本田“塌陷门”事件终于有了结果。专家认为这是中国汽车消费者的一个重大胜利。

    从去年4月开始，全国各地陆续出现本田CRV“塌屁股”的投诉。一些车主发现自己所购买的东风本田CRV出现了车身下沉等现象，更严重的一些车后轮呈“外八字”导致 轮胎 与车体摩擦。据了解，CRV车身下沉指的是，原本厂家标注的车高为1710MM，最小离地间隙为205MM，而在使用的过程中，车的尾部却出现下塌几毫米，甚至几十毫米的现象。

    对于尾部下沉的原因，东风本田中方负责人、执行副总经理刘裕和则声称，尾部下沉的案例在全国市场并不多见，仅有千分之几的概率，下沉的车辆可能是弹簧出现问题。而且，CR V在全球市场上已经销售超过250万辆，厂家对CR V的品质有信心。

    而广大车主们却普遍认为，厂家车辆设计有问题。南京车友张先生告诉记者，他于2005年7月买了车，一开始就感觉到车身不平，他向4S店提出这个问题时，维修经理表示可能是减震器弹簧出了小问题，很爽快地替他更换了弹簧，可是没开几个月，老毛病又再次出现。感觉受骗的张先生立即加入了车友维权团，向厂家施加压力。而另一位车主王女士更是气愤，她于2006年9月份买车的时候，就已听说CRV有“塌屁股”现象，可销售小姐告诉她那是2006年6月份前的车有问题，现在的车问题已经解决了，结果买回家才发现上当。为了讨回公道，她一听说有车友要组团维权就立即加入。然而东风本田始终不承认汽车质量有问题，坚持认为中国消费者的使用习惯和路况才是问题根源。事情到了2006年11月12日，由于不满厂家说法，在成都爆发了60多台东本CR V汽车排成长队进行“游行”的事件，东风本田“塌陷门”事件终于越闹越大。

    在巨大的压力下，2006年12月28日，东风本田向国家质检总局递交了召回报告，决定从2007年1月10日起召回自2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆CR V多用途乘用车。厂家表示，召回范围内的车辆由于对中国实际使用情况考虑不周，后减震器设计裕量不足，部分车辆出现后轮 轮胎 内侧与车身瞬间干涉和车身后部高度下降的情况，可能造成安全隐患。由此，数万车主们一年的维权努力终于有了回报。昨天，东风本田南京4S店江苏恒通的胡经理确认了此消息。他告诉记者，南京两家4S店已经向所有售出的CRV车主发出了通知。1月10日以后，接到通知的车主就可以到指定的4S店进行维修了。维修方式为无偿更换左、右后减震器，并对后减震器实施设计变更。由于此次召回维修更换的部件比较复杂，南京召回车辆有800多台，因此胡经理表示可能要占用车主半天左右的时间，希望车主能提前与4S店约好时间进行更换。

    在此次“塌陷门”事件中，有专家赞赏东风本田勇气可嘉，敢于认错，但更多的车友认为这仅是东风本田的无奈之举。

    省汽车产业办公室张乐夫主任认为，在中国，无论是在厂商还是在消费者的心里，召回二字就意味着缺陷，比如高档车型凯美瑞ABC传感器螺丝缺陷，客户要求召回，结果4S店通过秘密方式维修更换了事。相对于这些厂家，专家认为东风本田的这一决定是大胆的，也是符合事实客观规律的，虽然这与广大CR V客户的努力有必然的关系，但毕竟是承认了缺陷决定召回。

    但更多的车友和专家却认为，东风本田的这次召回，其实也是出于无奈。据新浪汽车报料的官方统计数据，05和06CR V用户有超过50%以上出现“塌屁股现象”，数量相当惊人。还有一部分“塌了屁股”的CV V客户由于没地方求助；于是就出现很多4S店一到周未，就有四五十辆CR V车主堵店的现象，此事已经严重影响了CR V的销售，这才是导致东风本田召回的主要原因。

    专家表示，正是由于数万车主的较真维权，才导致了厂家的召回，此事也明白地告诉汽车厂家，中国的汽车消费者已经开始走向成熟，任何糊弄消费者的行为最终还是需要厂家自己来埋单。