高级车市场三大核心技术盘点之底盘悬挂篇

高级车这一精密人体除了动力源泉的心脏—— 引擎 和作为提升效率的神经系统—— 变速 箱外，还有一个最重要的部位就是被称为轿车骨骼的 底盘 悬挂。 底盘 悬挂的存在，决定了行车的风格，驾驶的感受，某种意义上甚至可以对整车的安全起到决定性的作用。因此我们看到在06年的高级车市场上， 底盘 悬挂也成为一大主要竞争法码。

汽车发展到今天， 底盘 悬挂也经历了数次更新换代，从最早的非独立悬挂，到独立悬挂的诞生，再从其中衍生出麦弗逊、双叉双连杆，多连杆等多种形式，其中，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮，而多连杆悬挂正成为高级轿车的后悬首选，代表了真正高档车的风骨。像高级车的“金三样”奥迪、皇冠和天籁以及宝马系列等，它们都不约而同地采用了多连杆后悬挂。

奥迪A6L上标准配备的四连杆悬挂，可以根据路况调节四种模式，既能保持良好的舒适度，又传达给驾驶者及时的路感，保证驾驶的乐趣，在舒适和运动这二者之间，多连杆悬挂可以把平衡点拿捏得很准，绝不会偏向任何一个极端。

日本丰田的皇冠同样采用了经典的多连杆后悬结构，为了照顾好客户乘坐的舒适性，其悬挂调校得很软，在行驶过程中不会出现过多的弹跳，它在保证向驾驶者传达路感的情况下，会把路面震动和路噪都过滤了许多，让你不知不觉就把速度提了上来。

而在少数国产的日系高档车中，天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而最能体现天籁高档车特性的后悬系统，则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化，提高了变换行车路线时的响应性能，改善 轮胎 上下行程轨迹，增加了乘车舒适度，采用双重防振悬架横梁，也降低了道路噪音。

通过对高级车的三大技术的分析，我们可以看到06年高级车的竞争主流。在国内市场上像奥迪、宝马、皇冠、天籁这样的高级车，为我们带来的是一套站在世界科技前沿的技术体系。在体现高级车技术的三大要素上它们都称得上是“技高一筹”， 06年的高级车市场已进行了大浪淘沙，相信07年的高级车市场在“高级车看技术，技术看三大件”的标准下，形势会越来越清晰。