皇冠3.0L轿车自动变速器升挡太迟故障排除

    故障现象
   
　　皇冠3.0L轿车自动 变速 器升挡太迟，正常行驶很难升到高挡，跑起来特别费劲。正常行驶时很难升挡，必须采用加速后快松油门提前升挡的操作方法才能使自动 变速 器升挡。在举升机上空载状态下能升挡，但升挡时仍感偏迟。

　　初步分析，因此车配装A340E电液控制自动 变速 器，带节气门拉线，且各个挡均存在升挡过迟现象，换挡阀卡滞可暂不考虑，故初步分析可能原因有：自动 变速 器节气门阀拉线调整不当；节气门位置传感器调整不当或不良；自动 变速 器电脑不良。
   
　　检查诊断
   
　　检查“O/D OFF”灯不亮，无故障码存储。检查节气门阀拉线调整情况，未发现异常。但注意到 发动机 怠速有轻微抖动现象，不过用户没有感觉到 发动机 工作不良。用万用表测量节气门位置传感器信号电压，结果发现怠速时VTA端子与搭铁之间的电压为2.15V左右，且随着节气门开度增大而增大，显然信号电压过高， ECU误认为 发动机 处于大负荷工况工作，这应是导致升挡过迟的根本原因。

　　拔下节气门位置传感器插头，点火开关“ON”，测量VC端子与E2端子之间的参考电压为5.0V，IDL端子与搭铁之间的电压为12V，正常；但VC端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压却为6.5V左右，E2端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压也相应地为1.5V左右。再拔下进气歧管绝对压力传感器接头，测量VC与搭铁之间的电压也为6.5V左右，而VC与E2之间为5.0V左右。
   
　　因E2端子是传感器共用的到电脑内部搭铁的搭铁线，而VC端子是电脑输出的供传感器共用的5V参考电源线，VC与E2之间电压正常而VC与搭铁之间电压过高，说明电脑内部本身应无故障而是电脑搭铁不良。于是测量诊断座中的E1端子与搭铁之间的电压，为1.5V左右，因E1端子是电脑搭铁线，故电脑搭铁不良确定无疑。 

　　排除方法
   
　　为迅速排除故障，在诊断座后方找出E1线，并接一搭铁线于诊断座旁的进气歧管上。此时，VTA端子与搭铁之间的电压，即节气门位置传感器信号电压在怠速时变为0.6V左右，怠速触点在怠速时接通，稍开节气门即断开， 发动机 运转也变得十分平稳。路试，自动 变速 器升挡正常，动力充沛，故障完全排除。