“回收”刹车能量用于起步上坡

    一个急 刹车 ，速度急转而下，我们能否把 刹车 过程中的能量损耗储存起来呢？昨日从上海交通大学了解到，其机械工程学院冯正进、陈杰所在团队研发的液压混合动力客车日前通过国家鉴定。该车型相比普通车辆节油率达30%左右，减少尾气排放大于50%。

    利用损失的能量节能 
 
    据项目组介绍，液压混合动力系统尤其适用于城市公交客车、出租车等。其最大的特点就是在车辆 刹车 和下坡的时候把能量有效储存起来，然后在起步及上坡的过程中释放出来，从而达到节能的效果。

    但该车型为何能够拥有这样的本领呢？据了解，其关键在于一个名为液压辅助动力的系统。该系统具有两方面的功能：一方面将车辆行驶中的动能在制动时转化成液压能并贮存在液压器中，从而实现动能有效回收；另一方面在车辆起步、上坡、加速时释放这些液压能，促使液压能得到合理利用。

    项目组表示，对于城市公交车而言，这种车型非常适合。因为在大城市内，公交车站多、红绿灯也多，因此司机必须对车辆进行频繁的起步和制动。在这些过程中，普通车辆就会白白损耗大量的能量。但液压混合动力客车便能够很大程度地“收回”这些损失的能量。

    除此以外，该车型的另一大特点便是能够减少尾气排放。因为其在起步及上坡时，能够起用液压器中储存的能量，因此便很好地解决了冒黑烟现象，从而非常环保。

    成本低于国外同类车

    该车型相比普通车辆节油率达30%左右，减少尾气排放大于50%。而据项目组透露，该车辆成本远远低于国外同类车型。其研发的液压混合动力系统不仅可配置在新车上，也可对在役汽车进行改造。

    液压混合动力城市公交车经国家机动车检测中心检测，各项技术指标达到国际领先水平。据陈杰博士介绍，美国福特公司开发的液压混合动力车节能率为30%，价格为10万美元左右，投资回收期10年。而我国的液压混合动力公交车节能率可达30%以上，价格相对较便宜，投资回收期也较短。