上海大众桑塔纳2000 变速器故障１例 一辆２０００年产上海
大众桑塔纳2000轿车，搭载０１Ｎ型四挡自动 变速 器，行驶里程为１１万 ｋｍ。该车在外地山路行驶途中 变速 器油底壳损坏，造成 变速 器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员
发现没有高速挡，且加速反应迟钝。
连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２，输入０２自动 变速 器系统，显示临时性故障码“ 变速 器转速传感器信号太弱”，测量位于 变速 器顶部左侧传感器电阻为６０ Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于 变速 器尾部的２个插头时，发现有插头错接的现象。
该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有２个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。
对于 变速 器转速传感器和车速传感器这２个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为６０ Ω。但它们各自所起的作用并不一样。 变速 器转速传感器位于 变速 器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟 发动机 的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么 变速 器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到， 变速 器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。
变速 器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成 变速 器处于紧急运行模式而没有高速挡。将２个插头对调后试车，一切正常。