人为原因导致的变速器故障

人为原因导致的变速器故障
    一辆1993年产福特金牛座（Taurus）轿车，搭载AXODE型自动 变速 器。据客户反映，该车的 变速 器刚在其他修理厂进行过解体大修，车辆行驶时 变速 器升挡和降挡时都会出现换挡冲击现象。

各插头位置图

    AXODE型自动 变速 器在福特车系上应用非常广泛。根据维修经验，导致 变速 器挡位接合、升挡以及降挡时出现冲击的常见原因有以下几种：①节气门拉索失调或节气门位置传感器失调。②主油路调压阀故障，导致主油路油压偏高。③调压电磁阀故障或其他线路故障。④储能器 活塞 回位故障，例如 活塞 瞬间卡住导致油压偏高。⑤单向阀故障。⑥升挡点车速过高，导致升挡过迟。⑦某组换挡执行元件打滑。⑧ 变速 器控制单元故障。⑨变矩器故障。

    首先检查 变速 器油品质，结果拔出油尺后根本看不到油。用举升机将车辆举起，观察 变速 器外观，发现 变速 器油底壳垫是胶木垫，而且有漏油的痕迹。添加 变速 器油至正常位置，进行路试时发现， 变速 器内部有“咔嗒、咔嗒”的声音，而且在每个挡位都响，听起来像是电磁阀动作的声音。继续路试，发现1挡升2挡时有冲击，进入2挡后再加速 变速 器就由2挡直接升入4挡，感觉不出来有3挡的出现，因此笔者怀疑 变速 器电控系统有问题。使用故障诊断仪调取故障码，有2个故障码，分别为565和624，含义分别为炭罐故障和主油压电磁阀线路故障。

    清除故障码后进行路试，故障码624又会出现，看来故障确实存在。根据故障码提示的主油压线路故障，维修人员拆下 变速 器侧面的油底壳，以检查主油压电磁阀线束插头是否有问题，结果发现由于上次维修此 变速 器的维修人员粗心，导致主油压电磁阀插头与换挡电磁阀插头插反。调换插头后将拆开的部件重新装好，进行路试， 变速 器内部“咔嗒、咔嗒”的声音没有了，看来确实是电磁阀动作的声音，但是 变速 器升挡和降挡时仍然有冲击。再次检查 变速 器电控系统，发现居然没有车速信号，检查车速传感器线路，结果发现车速传感器插头与转向机上的压力开关线束插头相互插反了，调换插头后进行路试， 变速 器工作正常，升挡和降挡时的冲击消失了。

    对于这款福特金牛座轿车， 变速 器上的一些线束插头如果插错了也可以插上，这应该是这款车原厂设计的不足之处。笔者在维修自动 变速 器的工作经历中，经常发现人为原因导致的 变速 器故障，特别是 变速 器在其他修理厂维修后出现的故障，绝大多数是由于人为原因造成的，其中因为对 变速 器的结构不熟悉而导致故障是最常见的，例如将离合器片的碟形压片装反或像此例故障所讲将电磁阀插头插错，因此在维修自动 变速 器时一定要认真，以免引起新的故障。