轮胎是如何生产出来的？

    相对于汽车整体来说， 轮胎 不太起眼，可是 轮胎 对于车辆，犹如鞋子对于人，其重要性是绝对不可小视的。了解我们的 轮胎 制作过程，有助于更加增强您对固特异品牌的信赖。

    工序一：密炼工序
    密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。 
 
    所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。 轮胎 里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于 轮胎 使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及 轮胎 自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。

    工序二：胶部件准备工序
    胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成 轮胎 的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：

    工段一：挤出
    胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。

    工段二：压延
    原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。

    工段三：胎圈成型
    胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。

    工段四：帘布裁断
    在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于 轮胎 的规格以及 轮胎 结构设计的要求。

    工段五：贴三角胶条
在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在 轮胎 的操作性能方面起着重要的作用。

    工段六：带束层成型
这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于 轮胎 规格以及结构设计的要求。

    所有的胶部件都将被运送到“ 轮胎 成型”工序，备 轮胎 成型使用。

    工序三： 轮胎 成型工序
    轮胎 成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。

    工序四：硫化工序
    生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品 轮胎 。硫化完的 轮胎 即具备了成品 轮胎 的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在， 轮胎 将被送到最终检验区域了。

    工序五：最终检验工序
    在这个区域里， 轮胎 首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后 轮胎 要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货

    工序六： 轮胎 测试
    在设计新的 轮胎 规格过程中，大量的 轮胎 测试就是必须的，这样才能确保 轮胎 性能达到政府以及配套厂的要求。

    当 轮胎 被正式投入生产之后，我们仍将继续做 轮胎 测试来监控 轮胎 的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试 轮胎 的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。

    轮胎 的生产过程就象一条链子一样环环相扣，每一道工序都必须满足下一道工序的要求，才能保证我们的产品最终满足顾客的需要，这永远是我们的宗旨！