地铁车厢噪音最大 地铁刹车和振动噪音最难防

    四大来源产生地铁噪音

    据市环境监测中心站周宁辉介绍，南京地铁有7．02公里的部分是在地面上设高架通行，这一沿线小区众多。环保部门接到了若千投诉，都是沿线居民不堪其扰的反映。 
 
    周宁辉认为，南京地铁车辆运行中主要声源有四大类：第一是轮轨接触引起的噪声；其次是牵引电 动机 的电 动机 械噪声；接着是非动力系统噪声；最后还有地铁高架桥梁结构振动辐射噪声。

    为了使环境监测部门掌握第一手的“噪音数据”，环境监测部门选择了地铁1号线的迈皋桥、红山、雨花西路3处有代表性的路段进行了噪音监测，监测的内容包括沿线高架段、车厢内和站台三个“敏感区域”。

    车厢内“嗓门”居然最大

    记者了解到，在地铁高架路段的监测过程中，专家对监测点进行了详细布控。这些监测点离地铁运行都不超过100米。

    在站台噪音监测过程中，专家庄隧道、高架和终用终点3个站台进行了地铁进出站台时产生的噪音变化。这些监测点设在了站台距地铁1米处，连续4组进行监测。

    根据这次调查结果显示，地铁运行过程中的高架路段噪音平均维持在60分贝左右，只有进出站台时噪音会超过65分贝以上，而最严重的噪音出现在车厢内，平均达到70，80分贝。

    刹车 和振动噪音最难防

    监测发现，高架段的噪音中，地铁一旦 刹车 ，其噪音就会急剧变化，比如在迈皋桥高架处，地铁 刹车 台铲生80分贝的最大值。

    但是，经过与城西干道的高架段噪音监测相比较分析，即使“加”上 刹车 产生的噪音，地铁高架对声环境的影响也明显小于快速道路的高架段，专家分析认为与地铁高架安装了声屏障有关。

    在实地测量中，专家发现地铁高架对附近居民影响最大的是高频 刹车 声和地铁高架桥梁结构振动辐射的低频噪音，特别是“共振”，它会穿透到沿线居民家中，并且防治起来有相当难度。

    车厢噪音需要特别关注

    南京市环境监测站总工陈建江告诉记者，这次监测表明车厢内的噪音污染不容忽视。据悉，因为地下墙壁反射，噪声很难扩散。特别是在地铁通过弯道时，噪音尤其加剧。例如，在红山路段转弯时，地铁有明显轮轨蠕滑声，大部分路段摩擦声范围都为80-85分贝。而中华门——三山街段轮轨摩擦最高达到88．5分贝，超出了正常范围。

    陈建江认为，车厢噪音除了广播、交谈等声源外，“贡献”最大的就是车辆运行中的摩擦声。这次调查显示，车厢内和地铁进出站台时产生的噪声，都来自车辆本身和人为，即 刹车 和车况。

    地铁高架段，可以通过安装噪音屏障来降低噪音，并使其达到4类区标准。