宝马变速器故障1例

    一辆1993年产的宝马525i轿车，装备E34 发动机 ，行驶了25万km。近来车辆出现起步无力、加速不畅的故障，车主开至我厂维修。

    笔者接车后先用X431读取故障码，先查 发动机 的故障，显示无故障码；查 变速 器的故障，显示“制动带电磁阀”故障码；清除故障码后试车，车辆起步有力，加速响应快，车速能达180km/h，车主很满意。本以为车已经修好了，哪知当熄火后再起动时故障又出现，读取故障码仍是“制动带电磁阀”，清除故障码后又变好，但熄火后再起动故障又复发。

    根据检测的故障码，先检查了 变速 器的线束，无破损、腐蚀现象，每个插头都接触良好。由于笔者修宝马车并不多，又没有详细的资料，不能准确找到制动带电磁阀，决定打开 变速 器油底壳检查，经一番分析后找到了制动带电磁阀，有1根黑线和1根蓝线与其相接，测量其电阻是13Ω，检查其连线到 变速 器ECU（位置在右驾驶室A柱）的45脚和54脚，也没有发现搭铁、虚接现象。又检查了其他的线路，都没什么问题。顺便清理了 变速 器油过滤网和油底壳，装复后按要求加注油量，试车发现故障和原来一样。

    试车中，根据故障现象推断是 变速 器进入失效保护状态，一直在2挡工作。想想以前维修 变速 器的经验，又翻书查查 变速 器失效保护的原因，主要在于 变速 器TCU、节气门位置传感器、车速传感器、输入轴传感器、换挡电磁阀和锁止电磁阀等。根据以上的思路逐步检查，排除了节气门位置传感器、输入轴传感器和锁止电磁阀存在故障的可能。便着手检查车速传感器，经用X431进行波形分析，是标准矩阵方波，也无杂波干扰，这又排除了车速传感器的嫌疑。 变速 器的TCU一般不易坏，于是又把重点放在换挡电磁阀上，查找资料得知“部分汽车只要一个换挡电磁阀出现故障，即停止所有电磁阀工作进入失效保护模式，汽车在前进 方向 只有2档”。既然检测故障码是“制动带电磁阀”，必然有其原因。又打开 变速 器油底壳，检查所有的电磁阀线路，发现这个车的电磁阀是受正极控制，静态检查不出问题，决定用7个发光二极管，每一个电磁阀线上并联一个，在行驶中检查。经对比发现，在 变速 器进入失效保护模式时，发光二极管全亮。难道是 变速 器的TCU有故障？经打开 变速 器的电脑发现，内装一个小继电器控制着换挡电磁阀的正极，用X431消码时这个继电器工作一下，熄火后再打开点火钥匙就不工作了。

    是电脑有故障还是其他原因？为了进一步找到故障原因，笔者又对电磁阀作了测试，这次发现锁止电磁阀的阻值为５ Ω，与以前测量值有很大的差异，为什么会这样呢？即使受温度影响也不会变化如此之大。测量其他电磁阀无甚变化。经思考，看来锁止电磁阀是故障的主要因素，决定换１个电磁阀，装好后消除故障码，反复试车，故障再没出现。