自动变速器油路堵塞故障３例

    在自动 变速 器的维修中，堵塞引起的故障屡见不鲜。很多修理工在检修故障时，明知烧片或打滑等故障是油路堵塞所致，但在拆解维修时，却苦于无法找到准确的堵塞位置，而经常使车辆返修。找出堵塞的确切位置，也就找到了处理问题的症结。为了便于大家在维修自动 变速 器时拓宽诊断思路，笔者将维修中遇到的几例油路堵塞故障提供给大家参考。

    例１　阀体集滤器滤网堵塞

    一辆２０００年产的别克ＧＬ８乘用车，行驶里程为２９万 ｋｍ，配置自动 变速 器型号为４Ｔ６５－Ｅ，该车在上坡行驶时突然失去动力，试图再次挂挡失败，同时换挡杆处于任何挡位上都无法行驶。

    将车拖回厂里，在举升机上架起，起动 发动机 ，挂入各挡位运转未发现有异响，且在任何一个挡位时车轮都不转。检查ＡＴＦ液面正常，挂任意挡位时用ＴＥＣＨ２仪器检查电路工作正常。用听筒听，挂Ｄ挡或Ｒ挡时，感觉 变速 器内离合器无动作。

    打开油底壳，发现油底壳上有较多的铜屑，油色发黑，ＡＴＦ油有烧焦味。抬下 变速 器，拆下槽板阀体，拆下前进伺服带处的单向滚子离合器，均未发现异常。继续拆解时，发现驱动太阳轮轴处的铜套脱落，并且磨损开裂。另外，驱动总成太阳轮轴已经沿轴向开裂，并且两端已断裂。

    驱动总成的太阳轮轴由于衬套脱落，摩擦受热且伴有杂质，使得太阳轮轴受热卡死而导致开裂，从而使驱动总成没有输入动力，挂入任何挡位都不能转动。继续检查，发现阀体集滤器滤网（图１）已被杂质污垢严重堵塞结成胶状，用气泵在正反 方向 吹都无法过气。此时，造成驱动轮总成动力无法输出的原因真相大白，而“罪魁祸首”就是自动 变速 器集滤器滤网严重堵塞，导致ＡＴＦ油无法吸入阀体内，这个过程是一个渐进、缓慢的过程。将损坏的驱动轮总成和已经磨损的离合器片更换，同时将其他零件彻底清洗１遍，并更换新集滤器，重新装复试车，故障排除。

    此车 变速 器损坏的原因是 变速 器油使用周期过长，长期不换而变质、沉淀并且挥发。同时，在使用中一些摩擦元件因 润滑 不良，出现打滑和发热现象，加速了相应摩擦元件的磨损。而离合器、制动器打滑和磨损，又加速了 变速 器油的变质与污染。变质和污染的ＡＴＦ油垢最终将集滤器滤网严重堵塞，产生行驶中失去动力的故障。

    例２　自动 变速 器散热器堵塞

    一辆２０００年产广州本田雅阁２．３ Ｌ轿车，配置自动 变速 器型号为ＭＰＸＡ，车主感觉自动 变速 器油温偏高（当从油尺口拔出油尺后，热机时有白烟从油尺口冒出），同时反映自动 变速 器内部有异响。

    将车架顶起，听到自动 变速 器内部异响声音很大，类似 轴承 烧坏的声音，异响随 发动机 转速升高而变大。由于此种故障现象较明显，笔者以为拆开自动 变速 器后肯定能较快找到故障原因，于是就将自动 变速 器进行了解体。然而，解体后检查止推 轴承 、齿轮机构和单向离合器等均正常，反反复复将 变速 器内部各部件检查多遍，也没有发现故障原因。

    那么异响是什么造成的呢？油温过高应该是诊断的重点！ 变速 器内部已检查没问题，难道故障出在外部？若在外部那么又是在什么部件上呢？将自动 变速 器装复后再次试车，发现冷车时自动 变速 器内无异响，热车时异响出现，测试发现，异响发生时该自动 变速 器油温在１２０ ℃以上，显然温度过高。ＡＴＦ油液面正常，油液也不缺。

    为何温度的升高会过快过高呢？想来想去，疑点只有自动 变速 器散热器散热不良，试着将出油管（进散热器端，图２）那根管子打开，感觉油流偏小偏少，可以确定是自动 变速 器散热器内有堵塞。

    更换新的自动 变速 器油散热器后试车，热车时油温在９０ ℃左右，异响也消失了。此车因自动 变速 器散热器内堵塞，进出油管流量及流速不一样，从而导致自动 变速 器内油温过高， 变速 器内部各部件 润滑 条件恶化，造成各部件磨损加剧，引起异响。维修后笔者认为：若正常拆检 变速 器内部无故障存在时，就要将怀疑重点转到其他部位，不要强钻牛角尖。

    例３　自动 变速 器阀体油路堵塞造成提速困难且无高速

    一辆１９９５年产的奔驰Ｓ３２０车， 底盘 型号为Ｗ１４０， 发动机 型号为１０４．９４４ＨＦＭ－ＳＦ１。该车配置的自动 变速 器型号为７２２．３，行驶里程为３２１ ８７９ ｋｍ。该车最高车速不到１００ ｋｍ／ｈ，并且提速缓慢，由于７２２．３自动 变速 器是纯液压控制，无非就是液压系统和机械执行系统出了问题。

    首先进行常规检查，ＡＴＦ油液面正常，但有焦糊味。由于是老旧车辆，决定还是拆下自动 变速 器解体检修后再说。经解体检查，发现Ｋ１离合器片全部烧焦，有的软片已磨光，需要更换 活塞 、“Ｏ”形密封圈、离合器片。拆解阀体，清洗油路板，经查油路路板里多条油道均被油垢堵塞，造成ＡＴＦ油路、油液无法畅通，而致液压控制（油压）严重失调，导致车速无法提升，无法按程序进入ＯＤ挡，所以该车车速始终上不了高速。

    彻底清洗阀体后装复试车，故障排除，提速敏捷不打滑，挂挡起步不发闯，高速行驶平稳有力。