预硫化翻新轮胎应注意的问题

    1、对胎体质量要进行严格的选择

    胎体质量是翻胎质量的关键。胎体选择根据高速行驶的条件，对于 轮胎 老化、变形损伤强力等方面应当严格把关。目前我国大部分翻新企业仅凭经验手工检测，对于高速胎来说已不适应。但使用国外先进检测仪从经济接受能力来说亦不可行。较为经济而有效的是采用充压缩空气方法。将 轮胎 充气到规定压力值，配以照明加人工按胎侧检查，如出现胎体周向断裂及胎侧拉链式断裂，会发出嘎嘎声。提高充气压力胎体隐形缺陷可较明显暴露（此方法有一定危险应在安全有保证的条件下进行），如无异常可投入加工。此方法可大大减少因胎体缺陷而造成造成的损坏。

    2、胎体打磨要根据不同的胎体设定合理的打磨参数

    打磨后保证 轮胎 彻底整圆。翻胎基部胶在1-2cm之间，以减少行驶过程中 轮胎 生热。打磨面的弧度与原始胎一致，防止产生新的应力集中区。满足这要求必须使用先进的高精度打磨机。

    3、严格控制修理质量

    轮胎 修理严格执行先进的修理工序，如马罗尼、泰克等修理工艺。采用合理工具，科学地对洞口进行切削。采用低热冷补修理材料。严禁在1/4圆内出现两处修补。控制衬垫数量，保证 轮胎 动平衡。

    4、合理选择胎面胶及花纹类型

    应用于高速 轮胎 的胎面胶要生热低、滚动阻力小、稳定性好。胎面花纹关系到 轮胎 的耐磨性、转弯性、平稳性、通过性、抓着性等。花纹选择要全面考虑行驶道路、车速、气候及轮位。

    5、保证粘合胶质量，硫化温度在110摄氏度以下

    选用粘合胶应采用低温短时间硫化过程。粘合胶有足够强力和耐久性，保证在使用中不会因不耐热、不耐老化等影响造成不良后果。硫化温度控制在110摄氏度以下，可降低硫化过程给胎体带来的损坏。