在为你汽车轮胎升级之前的三点思量

    轮胎 可以说是车的最重要部件之一。在世界顶级赛事如F1和WRC中，大家会经常看到不同品牌的“ 轮胎 大战”或不同车队的“ 轮胎 战术”。因为无论车子 发动机 的马力有多大，悬挂的表现有多好， 刹车 的性能有多强，最终也要 轮胎 把它们的优点发挥出来。家用轿车不是赛车不用追求机械性能的极限， 轮胎 改装的意义更多还是为了美观。所以，是否需要花数千元换掉整套 轮胎 和轮毂还要思量一番。

    如果没有足够充沛的 引擎 动力，却一味地将 轮胎 规格加大是毫无意义的。举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在115匹马力到135匹马力之间，搭配1-1.2吨的车重，采用185/60R14或是185/65R14规格的 轮胎 恰到好处，至多升级到195/50R15、或是195/55R15也已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已！如果您拥有的车辆马力在200匹以上，将 轮胎 规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则能有效加强车辆的操控性能。

    所以，在为爱车的 轮胎 升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：

    ●目前的 轮胎 规格，自己真的不满意吗？不满意之处是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型？

    ● 轮胎 升级的预算中，有没有包括一并将轮毂升级？因为整体升级的价格将会成倍地增加。

    ●如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？

    舒适型 轮胎 改装

    原厂配套的轮圈和 轮胎 都是兼顾了耐用性、舒适性和各种气候适应性等多方面考虑之后的选择，比如既要能跑平坦的高速公路，也要能走崎岖的乡村小路，胎面不但要低噪而耐磨，还要具有好的排水性能和耐热性等，还有就是成本。从另一个角度来说，原厂胎的“面面俱到“实际就“一点都抓不到”，除了便宜耐用之外，就是跑高速时难已忍受的胎噪。家轿的舒适性就大打折扣。所以对大多数车主来说换一套胎体较软的车胎是个不错的选择。一条品牌知名度较大的胎大概市场价在400元左右，准备2000元的预算应该够了。

    动力型 轮胎 改装

    动力型的 轮胎 升级方案就不是简单地按原厂规格换装了。它涉及到与动力、 刹车 等方面的匹配。往往整个升级要涉及轮毂与胎体两方面。世界上著名的 轮胎 生产商都提供多种不同特性的运动型 轮胎 ，其中刚柔并重的有

    Bridgestone（石桥）RE01和Michelin（米其林）的PilotSport等。运动型 轮胎 的特点是重量较轻，扁平率(aspectratio)很低，胎壁较硬，有较大胶块和较少排水纹的胎纹，这些特别设计提升了转向时的准确度和灵敏度，并可加强 刹车 系统的效能，令车子在行驶时有更好的路感。

    爱美 轮胎 改装

    比较单纯的追求视觉效果的消费者，可以考虑换装自己喜欢的轮毂。一般材质的轮毂市场价格在300元/个－500元/个。纯电镀轮毂如上海通用产的别克GL8原厂配套的就是纯电镀轮毂，价格大约800—900元。花销预算根据不同轮毂，整体大概在2000－3000元之间。

    轮胎 小百科———《定位篇》

    当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且 轮胎 与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效地保证 轮胎 的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直线行驶性能及操控性，还可以改善车辆的转向性并确保转向系统回正性能，从而避免 轴承 受力不均而受损及失去精度。良好的定位还能确保 轮胎 与地面紧密接合，而定位不良会导致 轮胎 不均匀磨耗及快速磨耗。

    小贴士

    在此特别建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时“一并”将 轮胎 换新，因为原厂配套 轮胎 一旦拆下、就变成一般俗称的“落地胎”，“落地胎”是没有办法折换多少现金的，绝对是一种浪费！更何况，说不定您对原厂配套 轮胎 的表现也还能够接受，未必有立即更换新 轮胎 的需要，所以，对于原厂配套 轮胎 还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动 轮胎 升级的念头。