汽车传动系概述

    汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将 发动机 发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车 发动机 协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：

    1、减速和 变速

    我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1 发动机 所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

    另一方面，6100Q－1 发动机 在发出最大功率99.3kW时的 曲轴 转速为3000rpm。假如将 发动机 与驱动轮直接连接，则对应这一 曲轴 转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。

    为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为 发动机 转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到 发动机 扭距的若干倍。

    汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对 活塞 式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证 发动机 功率较大而燃油消耗率较低的 曲轴 转速范围，即有利转速范围很窄。为了使 发动机 能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与 发动机 扭距之比以及 发动机 转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起 变速 作用。

    2、实现汽车倒驶

    汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在 发动机 选择 方向 不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在 变速 器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。

    3、必要时中断传动

    内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将 发动机 与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动 发动机 。 发动机 进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对 发动机曲轴 加载，同时加大节气门开度，以保证 发动机 不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在 发动机 与 变速 器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构，离合器。

    同时，再汽车长时间停驻时，以及在 发动机 不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此， 变速 器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。

    4、差速作用

    当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和 轮胎 加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件，差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。