汽车传动系的动态检查

    传动系技术状况的变化，将直接影响 发动机 动力的传递。根据GB 7258？D1997《机动车运行安全技术条件》，进行传动系技术状况的动态直观检查时，主要应注意以下一些内容：

    (1)离合器

    1)离合器分离是否彻底
    正常情况下，离合器分离应彻底，如在 发动机 怠速运转的情况下，踩下离合器踏板，原地挂挡齿轮有撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂挡后 发动机 熄火，则表明离合器分离不彻底。
    离合器分离不彻底的主要原因，是离合器踏板自由行程过大；分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上，新换的摩擦片太厚或从动片正反装错。从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂。双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活。从动片在花键轴上轴向移动不灵活。液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气等。

    2)离合器接合是否平稳。
    正常情况下，离合器应接合平稳：如果汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象，则表明离合器接合不平稳。
    离合器接合不平稳的原因，主要是从动钢片或压板翘曲变形；飞轮工作端面圆跳动误差过大；分离杠杆内端高度不处在同一平面内；从动片上的缓冲片破裂、 减振 弹簧疲劳或折断；从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断；个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂；飞轮、离合器壳或 变速 器固定螺钉松动；分离 轴承 套筒与其导管之间油污，尘腻严重，使分离 轴承 不能回位等。

    3)离合器是否打滑。
    正常情况下，离合器不得有打滑现象，如果汽车挂低挡起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随 发动机 转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动器，使汽车低挡起步时， 发动机 不熄火，则表明离合器打滑。
    离合器打滑的主要原因是离合踏板没有自由行程，使分离 轴承 压在分离杠杆上；从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出；从动摩擦片，压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄；压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松动；分离 轴承 套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位等。

    4)离合器分离或接合时有无异响。
    离合器分离或接合时若发出不正常的响声，其原因主要可能是分离 轴承 因缺少 润滑 剂而干磨或 轴承 损坏。飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔，与压板上的凸轮配合间隙太大。分离杠杆与离合器盖间的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落；从动片花键孔与其轴配合松旷；从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。分离 轴承 套筒与其导管之间油污、尘腻严重或分离 轴承 回位弹簧及离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离 轴承 回位不佳。分离 轴承 与分离杠杆内端之间没有间隙；从动片 减振 弹簧退火、疲劳或折断。

    (2)机械 变速 器
    1) 变速 器运转过程中有无异响。
    变速 器正常运转过程中，若齿轮的啮合声、 轴承 的运转声等噪声太大；或 变速 器发出干磨、撞击等不正常的响声，其原因主要可能是滚动 轴承 缺 润滑油 (如第一轴前导 轴承 )，滚珠磨损失圆，滚道有麻点，脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动或 轴承 间隙太大。齿轮加工精度差或热处理工艺不当等，造成齿轮偏摇或齿形变化。齿隙过大或花键配合间隙过大；修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行调整；齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复时齿轮未成对更换。第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形；壳体 轴承 孔镗孔修复后，两孔中心距发生变化或使两轴线不平行；经修复后的 变速 叉弯度不对或 变速 叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准；自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位；个别轮齿断裂；齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物等。

    2) 变速 器有无跳挡现象。
    正常情况下， 变速 器的互锁、自锁装置应可靠，不得有跳挡现象。若汽车重载加速或爬坡时， 变速 杆有时从某挡自动跳回到空挡位置，则表明 变速 器存在跳挡故障。
    变速 器跳挡的主要原因，是相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形：由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与 变速 器壳接合平面相对 曲轴 轴线的垂直度变动。由于第一轴、第二轴 轴承 过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、 曲轴 三者不在同一轴线上。挂入挡位后，齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内；各轴轴向间隙或径向间隙太大；有多道常啮合齿轮的 变速 器，装在第二轴上的常啮合齿轴向或径向间隙太大； 自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳，折断等。

    3) 变速 器有无乱挡现象。
    如果在离合器分离彻底的情况下，要挂挡挂不上或要摘挡摘不下；有时要挂某挡，结果挂在别的挡上，则表明 变速 器存在乱挡故障。
    变速 器乱挡的主要原因是互锁装置损坏； 变速 杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或 变速 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速 杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大等。

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    (3)万向传动装置

    1)万向传动装置工作过程中有无异响

    ①如果在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“抗”的一声；汽车缓速行时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声，其原因主要可能是万向节 轴承 因磨损或冲击而造成松旷：传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷；万向节凸缘连接螺栓松动。

    ②如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下，传动轴于汽车付驶中发出周期性响声，车速越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感，其原因主要可能是传动轴弯曲或轴管凹陷；传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平衡；传动轴上的平衡片失落。伸缩节未按标记安装，使传动轴失去平衡，并有可能造成传动轴两端的叉不在同一平面上。中间支承架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置偏斜；橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥，造成中间传动轴前端偏离原轴线。

    ③如汽车行驶中产生一种连续的“呜、呜”声，车速越快响声越大，其原因主要可能是滚动 轴承 脱层、麻点、磨损过多或缺 润滑油 ；中间支承安装方法不当，造成滚动 轴承 承受附加载荷；橡胶圆环损坏；车架变形。

    2)万向传动装置的游动角度。
    万向传动装置的游动角度，主要包括伸缩节和各万向节的游动角度。当伸缩节和万向节在工作中，因磨损和冲击致使旋转 方向 上的角间隙增大寸，其游动角度就增大：因此，游动角度是万向传动装置技术状况的重要诊断参数之一，它表明了万向传动装置的磨损状况。

    (4)驱动桥

    1)驱动桥是否过热。
    在汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，若有无法忍受的烫手感觉，则表明驱动桥过热。
    驱动桥过热的原因，主要可能是齿轮油不足、变质或牌号不符合要求，还有锥形滚动 轴承 调整过紧；主减速器的一对锥形齿轮啮合间隙凋整过小；差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；油封过紧；止推垫片与主减速器从动齿轮背面间隙太小。

    2)汽车行驶时驱动桥是否发异响

    ①如汽车在行驶中，驱动桥连续的发出“嗷一”声，应停车检查。用手触摸驱动桥壳，发热不大为齿隙小；发热严重，一般是驱动桥内缺 润滑油 。

    ②汽车行驶中出现无节奏的“刚当、刚当”的撞击声，且车速越高声响越大，滑行时声响减小或消失，一般为 轴承 磨损或主减速器齿隙不符合要求。若上述响声仅在车速急剧变化或汽车上坡时出现，则为主减速器齿隙过大。

    ③如汽车在转弯时出现“咔吧、咔吧”声，低速直线行驶时也有这种声音，但车速升高后即消失，多为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损。

    ④如汽车行驶中后桥发出无节奏的“嗯一”声及破碎声，声响随车速升高而增大，抬起加速踏板时响声更明显；或汽车行驶中后桥发出有节奏的“哽、哽、哽”声，声响随车速升高而增大，严重时后桥有摆动现象，则多为主减速器齿轮轮齿损坏。

    ⑤如汽车在高速行驶(接近60km／h)和抬起加速踏板时，后桥处出现带有“呼隆、呼隆”的“嗯、嗯”声，且后桥处有抖动现象，则为半轴套管变形所致。

    ⑥对于采用前驱动桥的汽车，如在直行时无噪声，转弯寸前桥出现金属挤压的破碎声，并伴有转向转回正困难或不能回正的现象，则为前驱动桥两侧的等速万向节工作不良所致。