福特EcoBoost GTDi与PowerShift原理解析

　　EcoBoost GTDi发动机四大优势

　　优化发动机效率：有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15% , 提升发动机性能25%

　　更丰富的驾驶乐趣：低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异动力响应

　　小排量带来的优势：享受传统高排量发动机的强大输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处

　　惠而不贵，现在就用：Ecoboost GTDi发动机是广大消费者现在就能负担得起的技术

　　EcoBoost GTDi发动机两大支柱：系统集成+ 优化控制

　　EcoBoost GTDi发动机的两大支柱：系统集成

　　发动机的系统集成：燃油高压直喷 + 先进涡轮增压器 + 双独立可变气门正时系统

　　动力总成的系统集成：包括发动机、变速器、进排气系统、冷却润滑系统的整体优化，以实现天衣无缝的系统集成和极致的驾驶性能

　　零部件的系统设计：多个零部件采用耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层，以应对发动机运作过程中产生的高温和高压，保证高标准的可靠性和耐久性

　　辅助系统的系统设计：优化的润滑及冷却系统设计，保证高速运转的发动机和变速器高效顺畅地运作

　　EcoBoost GTDi发动机的两大支柱：优化控制

　　动力管理系统应用一万多个可调参数， 几十万条计算机程序以实现优化控制

　　惜油如金，根据工况，优化调控喷油量和喷油时间高达每秒300次，最大程度地实现精确稀薄燃烧，实现高效节能

　　车辆怠速时，每个喷嘴每次喷射10.4毫克的燃油，油滴大小为0.02毫米，相当于头发丝直径的1/5

　　PowerShift集大成者实现完美动力传输：

　　双离合变速器的优势：

　　1，动力传输过程中的能耗损失小，大大提高了车辆的燃油经济性。

　　2，反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

　　3，车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

　　双离合变速器之所以能够实现高效和节能，这有赖于其特殊的内部结构和工作原理。传统的手动变速箱只有一个离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离--拨叉拨动同步器换挡--离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮做出分离啮合动作，而动力在换挡过程中有中断。

　　传统的自动变速箱没有离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组通过电脑控制进行换挡。与手动变速箱比较，它具有操作方便，响应快等优点，但液力耦合有能量损失，所以有动力传输效率低，油耗高等缺点。

　　而双离合变速器内有两个离合器，通过电子控制及液压推动，能同时控制两个离合器的运作。当变速器工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连;当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器结合新的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

　　为防止车辆在斜坡上倒滑，福特PowerShift还包括了“坡道起步辅助系统”。这项功能维持足够的刹车压力，直到发动机输出足够的扭矩来帮助车辆爬坡，增强了驾驶者的信心和舒适度。

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