一汽-大众奥迪品牌强势亮相第六届温州国际汽车展览会，在11月8-12日的温州国际会展中心3号馆奥迪将展出多款车型，此次奥迪品牌的参展车型涵盖奥迪A、Q、R三大产品系列的多款车型，其中值得一提的是其中一款奥迪顶级车型的代表奥迪S8。

　　2012年奥迪多款新车型上市

　　在2012年可谓是奥迪推出新车型最多的一年，从年初的奥迪A5Family三款改款车型上市，至4月份推出旗下的重点战略车型第七代全新奥迪A6L，之后又推出全新奥迪Q3车型，奥迪Q5Hybrid混合动力版车型，以及奥迪A4L的改款车型，到A1的五门版，到刚刚推出的RS系列车型，共有7大系列几十款不同的车型上市，而这些车型将在温州车展上进行完美呈现。每一款车型都以其领先的未来科技，与消费者一道共创未来，而这一切需要您亲临现场细细进行品味。

　　奥迪S8——A8产品系列中最运动的豪华轿车

　　奥迪早在1994年就推出了第一代S8，它作为奥迪顶级豪华车A8的运动版本，应用了当时奥迪的全部顶级技术，例如全铝车身框架和全时四驱等。

　　豪华车本来就是面向高端需求，而其中大多数应该是针对后座用户，所以偏向驾驶乐趣的运动版S8肯定只是面向少数中的少数。奥迪十年前就看好这块细分市场，现在继续全力出击，推出了新一代S8，并且仍旧扮演着“奥迪尖端技术大集合”的角色。

　　外观——霸气外露

　　外观是一辆车的“第一标志”，它直接决定了人对这辆车的印象，要想让一辆车与其它分开第一步就必须改变外观。这一点S8做的相当不错，纵横交错的格状前进气栅让人一眼就能认出它的身份，相比与横栅的普通A8，S8明显竖格栅更加突前。这样的不同除了与A8区别外，也让S8前脸增加了更多的霸气。

　　一张大嘴设计师对S8霸道的前格栅显然还不够满意，也许是认为“一张嘴”太过单薄，它们在S8前格栅下方又加了三个扁平状的进气口。如果你不仔细看不会注意这三个小口，不过要缺了它们，整个S8的前脸感觉会大不相同。

　　显眼的“S8”彩标在A8标识“W12”或者“quattro”的部位，S8贴上了显眼的“S8”彩标，然后在侧面后视镜的下方还有“V10”的标牌，在速度车迷的眼中，S8的“V10”标比A86.0的“W12”更让人兴奋。独特的轮毂这些独有的特征都昭示着S8的与众不同，它绝不允许别人把它看成一辆普通的A8。

　　发动机——机械原始的声音，诱惑您的驾驭欲望

　　与全新奥迪S8本身同样吸引眼球的是它所搭载的这台4.0TFSI发动机，这台发动机是基于广受好评的4.2LV8FSI自然吸气发动机而研发得来的。经典的90°气缸夹角、后置式正时链条、后移的发动机附件、铝-硅合金发动机缸体，减轻了发动机的质量，而总长度更是只有497mm，让它可以自在“坐”在前轴上方，优化轴荷分配。在双涡轮增压器的帮助下，这台发动机的最大功率达到382kW，在1700~5500r/min时输出650N·m的强大扭矩，每当你踩踏油门踏板时，强烈的推背感都会让驾驶者思考是否应该抬起右脚来舒缓紧张、刺激的情绪。意外的是，我在两周内第二次试驾到拥有关闭气缸技术的车辆，而奥迪将这种技术称为汽缸按需运行系统（cylinderondemand），这使得V8发动机可以在动力过剩时以V4的形式存在，实现出色的燃油经济性。同本田的技术一样，在出色的数据背后，究竟会有何种弊端存在，现在还并不知晓，这种技术正在大众集团旗下多个品牌中得到应用。配合着能量回收、自动启停、热管理等系统的应用全新奥迪S8的官方油耗仅有11L/100km，不得不说这是一个非常出色的数据。这台发动机还配备了主动噪声控制系统（ANC）以抑制噪声，豪华车需要安静舒适的驾驶空间，这毋庸置疑，只是对于S系列车型，保留一些机械原始的噪声，是否会更具魅力呢？

　　新一代quattro全时四驱系统——更智能的驱动力管家

　　S8驱动系统是全新一代的quattro全时四驱，它的中央差速器是最新的托森C，而A8使用的还是配备托森B差速器的前一代quattro全时四驱。新一代quattro最大的变化是：正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40:60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。由此可见新quattro更侧重后轮驱动，这样做的好处在于增加驱动力利用效率，让操控更加中性，在转向不足和转向过度之间找到一个较为合理的状态。

　　A8使用的前一代quattro前后桥配比是50:50，分别能达到的最大配比都是75%，这样的配比看着平衡其实不够合理，前桥50%的驱动力不能被完全利用，并且在转向时容易出现不足。

　　如此说来，S8的新一代quattro全时四驱系统在驱动力配比方面更合理、操控表现更出色。这是S8领先于A8的一个地方。

　　底盘——核心的灵魂为了操控

　　S8的悬架类型和A8一样，还是前轻质四连杆、后自适应梯形四连杆结构。不过S8各连杆更粗、悬架调教的更硬，以此来提高操控性。S8乘驾高度较低，并采用了和A8类似的自适应空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和上升型，但每种悬挂都比标准A8的配置略硬。这是S8和A8的又一不同之处，S8底盘侧重操控，A8底盘侧重舒适，这可算是发自灵魂骨子的不同。

　　这辆车在雍容华贵的外表下藏着一颗不羁的心，强大的动力，出色的操控，极佳的易驾性让你不必对驾驶一款大马力车型有任何畏惧感。它可以让你在舒适之余，轻松秒杀几乎所有张扬的挑衅者，让他们看清车尾部同样张扬的“S8”字样。

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