用2.3L发动机和4速自动变速箱来联合驱动一辆标准尺寸的7座MPV？任何人面对马自达8这样的动力组合时都一定会心生疑虑，它跑得动吗？直到最近我才有机会亲自去证明它到底怎么样，而且是北京到内蒙古的近500公里的长途试驾，包括高速公路、国道、省道甚至没有铺装的砂石路，对MPV来说是难得的综合考验。

    第二排 出色的舒适体验
    事实上，体验并不是从方向盘后面开始的，虽然不那么符合职业惯例，但我确实直接被塞进了号称“无敌第二排”的地方。对于我们这些以把控油门和方向盘为职业的试车记者来说，“被驾驶”还真有点不习惯，脑袋里仍然在揣测着动力与底盘的表现。

    不过，绵软的真皮坐椅最终还是说服我进入了后排乘客应有的状态。放松地往里一靠，让饱满的坐垫支撑起每一块可能疲劳的肌肉，双侧可调角度的扶手让人很容易享受到四仰八叉的惬意。第二排的两张坐椅不仅拥有大范围的前后调节能力，还可以在水平方向上拼接或者形成两张独立的“船长椅”，甚至还能与第三排连成一张可以平躺的床……多种组合方式完全看你的需要。

    柔韧的四轮独立悬架系统和厚实的坐垫过滤了绝大多数细碎震动，即便偶尔的摇晃，整车也始终维持在一种舒适的频率上，绝不会有突兀的颠簸。再加上全车周全的降噪措施，舒适性的确达到了很高的水准，直说吧，就是催眠效果出色。要是再能有一套像GL8一样的坐椅加热和通风系统就更完美了。
    驾控 意外之喜
    坐在后座上的时候，我一直认为专职司机在用很柔和的方式对待油门，才让那台2.3L引擎与4速自动变速箱运转得如此平顺。但真正当我坐在方向盘后面的时候，才发现原来马自达8的本性就是那么四平八稳。

    其动力输出特性不像是在马6上那么敏捷，将近1.8吨的自重让它在加速过程中沉稳了许多；4速自动变速箱的脾气也一点都不躁动，更善于维持在高挡位运行。而且换挡的动作并没有想象中突兀，整个起步、加速过程流畅得让人忘记那对儿“古典主义”的动力组合。即便是在需要频繁超越慢车的国道上，马自达8也能毫不犹豫地抓住每一个超车的间隙，推背感来得不猛烈，但庞大的车身绝对不会过分笨重，它总能在你预计的时间内达到足够的速度，然后从容地从慢车后面掰出来、干脆地超越，然后回归四平八稳的巡航状态。

    其实，相比其他商务SUV来说，马自达8开起来更接近轿车。转向与悬挂系统与驾驶者始终保持着合理的沟通，完全不会让人觉得像是个职业司机，除了无聊地望着远方就没有其他事情可做——在马自达8上，你手中的确还握着很饱满的驾驶乐趣。悬挂系统也会在不打搅后排乘客舒适性的同时，于弯道中给出很不错的支撑，整车出色的循迹性很快会让人忘记它的真实尺寸。
    要是纯粹按身材来估计价格的话，多数人都会猜得过高，其实马8的价格只比那些基于紧凑型车的小MPV贵一点点，21.98万到24.98万元买到的其实是很全面的一款车。
    总评
    马自达8的第二排的确令人垂涎，但它又不是那么死板的商务MPV，看上去够活跃，开起来够乐趣，很适合家庭使用。动力总成虽然谈不上新颖，但完全够用。