官车形象彻底转型（1）

　　奥迪A6为同行们在中国的生意设定了一个令人生畏的门槛，前者名利双收，几乎是大众汽车集团在华发迹史的缩影。

　　2011年，在全球范围售出的196260辆A6轿车中，大半以上的买家都来自中国。即便处于产品生命周期尾声，A6依然保持着月均近万辆的在华销售业绩，帮助该公司再一次卫冕中国高档车销售冠军。但即将失去中国官员眷顾的新款奥迪A6还能把持行政级轿车的王者地位吗?率先应用的铝制车身和启停装置会成为“加长”之后的另外一个成功的法宝吗?

　　在第七代A6正式发布的3月28日当晚，奥迪公司负责市场和销售的管理董事会成员萧绅博称这一优势不可撼动，在他看来，上述担忧不过是怀疑论者的一种假设。

　　揭掉“官车”标签

　　奥迪从不在某间酒店的宴会厅里举行新车发布仪式，他们总是用精心搭建的舞台和设计夺目的灯光让现场看起来美轮美奂、气势非凡—对于急于摆脱此前乏味的公务车形象的奥迪而言，这种手段至关重要。

　　但记者们仍坚持把如何应付公务车制度改革的问题抛给奥迪的高管—在中国，各地政府办公楼外通常可以看到成排停放着的黑色奥迪四门轿车，分析师们相信，这一示范效应让奥迪在2005年以前把持了70%的中国高档车市场。

　　对于受益官车的说法，奥迪极力否认。“从统计数字的角度而言，奥迪作为‘官车’的形象实际上与现实并不相符。” 在奥迪公司负责市场和销售的管理董事会成员萧绅博称，“我们在过去这些时间里对于品牌做了很多投入，看看今天，我们能发现奥迪车90%的终端客户并不是官员，而是私人。”

　　当公务员们终于决定要更多地眷顾民族汽车工业，奥迪已经及时揭掉了沉闷的“官车”标签，在取悦更多富有买家上取得了令人叹为观止的成功。

　　2011年，一汽大众奥迪凭借309888辆的销量业绩，全年8个月刷新国内高档车市场单月最高销量纪录，继续雄踞中国高档车市场之首，同比增长37.4%。其中国产车型共销售252000辆，超过其他所有竞争对手国产车的销量总和。A6也不再一枝独秀地支撑着奥迪在华业绩， A4亦开辟了全新的高档中型轿车市场，打破了此前高档B级车月销量不到2000辆的屏障，全年共销售84508辆，单月销量已经超过8000辆;而奥迪Q5上市后不断创造单月销售纪录，2011年累计销售54260辆。奥迪A5、Q7、TT等多款个性化车型更以第一名的市场销量领跑各自细分市场。

　　加长版俘虏富人心