面临当前日益严重的能源、环境问题，为实现可持续发展的汽车产品，丰田围绕“节油”和“摆脱石油”两个领域采取“全方位”的发展战略。TMEC决定力争在“十二五规划”期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

面临当前日益严重的能源、环境问题，为实现可持续发展的汽车产品，丰田围绕“节油”和“摆脱石油”两个领域采取“全方位”的发展战略。丰田汽车研发中心的落成，加之与两个合作伙伴的合资研发中心，相互信赖、齐心协力共同组成中国研发事业的“三驾马车”。日前，我们采访了丰田（中国）汽车研发中心有限公司（TMEC）总经理山科忠，他向我们描绘了丰田新能源技术的未来蓝图。

山科忠，现任丰田（中国）汽车研发中心有限公司（TMEC）总经理，曾作为丰田F1事业的总负责人。他在丰田公司技术部门，是仅次于内山田副社长的又一重量级人物。山科忠不仅在欧洲市场积累了丰富的经验，同时也将其以往从赛车事业中培养的“FUNTODRIVE”的精神运用到丰田中国的研发事业当中。
　　笔者：关于中国的研发中心，它的研发方向将是以混合动力为主吗？混合动力的研发工作在整个研发工作中的所占比例是多少？
　　山科忠：TMEC具体来讲，是丰田全球重要的“最先进关键技术”研发基地。主要由两个支柱即“环境技术”和“基础研究”来支撑研发事业。节能车和混合动力车作为全新的业务，目前所占比例暂时还未有确切的数据。目前TMEC做车辆实验，车辆出现问题时的分析，以及对发动机的油耗，排气量等方面的业务。从人数来讲，将来我们也希望能够录用更多的中国本地的技术人员和研发工程师，一起研发这些尖端的技术。
　　TMEC决定力争在“十二五规划”期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。此举一定能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。如果走好这一步，该项技术的核心内容及其生产技术能够在中国落地生根的话，不仅与它相通的外插充电式混合动力车，电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。希望在不远的将来，能够在TMEC与广大中国同仁们共同试驾由中国本土技术人员研发出来的汽车产品，分享这份成功的喜悦。我非常期待这一天能够早日到来。
　　笔者：现在中国扶植的新能源车都是纯电动式的，是插电的。丰田会不会拿一些实例影响中国相关部门的政策，使混合动力车型的销售情况会更理想？
　　山科忠：为了能够尽早地向中国市场引进外插充电式混合动力车型（PHEV），丰田从2010年末开始与中国汽车技术研究中心共同进行外插充电式混合动力车（PHEV）的实证行驶实验。在推进与电能同等重要的替代燃料候选之一的氢能的利用方面，丰田也正在应用混合动力的技术开发燃料电池车（FCHEV）。续航距离、低温启动性等技术课题都在被逐步攻克，还在进行降低成本的工作。我觉得目前的纯电动车还有很多问题没有解决，比如说基础设施建设的问题，还有一般消费者的驾驶习惯的问题，还有续航里程的问题，以及电池耐久性等诸多的问题需要解决。
　　我们觉得目前对节能以及降低二氧化碳排放，最有用最现实的方案是充电式混合动力车，而混合动力车又需要发展电池、电机以及控制技术等这些最基础的技术。丰田认为，目前这个路线应该是保护环境，节能，降低二氧化碳的最合适路线，所以技术部门今后也会朝着这个方向继续开发下去。
　　笔者：混合动力车什么时候可以实现全部国产化，有时间表吗？
　　山科忠：首先是在2015年实现生产销售搭载国产混合动力组件的车辆。为了整体降低混合动力系统的生产成本，明年计划将一部分混合动力的组件开始在中国生产，其中包括电池、电动机、逆变器、变速箱等多项关键零部件。按照规划，到2015年，丰田将实现小型混合动力车在国内的投产。