相信大家还对电影《头文字D》中，那些惊险刺激的漂移镜头记忆犹新，藤原拓海、高桥兄弟他们用出神入化的漂移技术，征服了日本一条条九转十八弯的山道。与不同的赛车高手过招，漂移、转弯，每场比赛都是那样惊心动魄，吸引了无数赛车迷的关注。

不过，电影毕竟是电影，在生活中，虽然我们不可能像电影中的赛车那样惊险与刺激，但是如果有一款过弯性能优异的座驾无疑会增加操控性和安全感，特别是对追求驾驶快感的车主来说，能购买一辆过弯如行云流水一般的汽车，是他们的一大梦想。

在汽车行业，检验一辆车的操控性能，赛道是唯一的最佳场所，而最大的挑战无疑就是弯道了。高速过弯不甩尾、不侧倾那就是好车！因此，现在很多汽车厂商都开始注重在过弯能力上的改进，其中弯道扭力智能分配系统就是针对汽车过弯而设计的一向高科技配置。尽管这一配置在高性能车型中并不算新鲜，但是你见过有经济型车上也装备了这样的配置吗？据笔者了解，在即将上市的2012款福特福克斯上就装备了弯道扭力智能分配系统这一高科技配置，这也是该项新技术在福特品牌车型上首次应用。

2012款福特福克斯所配备的这一弯道扭力智能分配系统，不仅仅是增加了福克斯的竞争力，更重要的是提升了操控性能。该系统主要是通过刹车控制和电子控制系统来控制差速器齿轮，让引擎动力能更妥善的分配到二个驱动轮上，以提升转弯时的性能。

那么差速器主要是起什么作用呢？我们都知道，汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，那么在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长。那么为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。而装配了弯道扭力智能分配系统就可以将动力智能地分配到两个驱动轮。在转向时，该系统可以将驾驶者感觉不到的很小的制动力分配到内侧的轮子，这样外侧的轮子就能相对产生更大的动力，因此来提高转向能力。而如果在加速过急弯的时候，他也可以在内侧轮提供更大的制动力，以避免转向不足情况的出现。

2012款福特福克斯的这套弯道扭力智能分配系统利用车辆的稳定控制模块来工作，可以实现每秒对车辆进行100次侦测。而且，在设计上也加入了更多样化的参数，尤其是在极限操驾条件下的参数资料更是丰富。例如在加速通过狭窄弯角时，此时轮胎的抓地力往往抵不过离心力，该系统就会对前方内侧车辆施加制动力（驾驶者察觉不到），这样外侧车轮的扭矩更大也将有更高的转速，使车辆能够平顺地过弯。再比如在雪地上行驶的时候，这套系统还能够为某个驱动轮施以平稳制动压力予以单独制动，力保在雪地或者其它车轮很容易打滑的路况条件下车身的稳定性。不仅让热爱操控的驾驶者享受更多的驾驶乐趣，也让驾驶经验少的车主驾驶更有自信，更让那些驾驶达人们能够安心地秀车技了。

笔者相信，搭载了这套弯道扭力智能分配系统的2012款福特福克斯，带给我们的将是一种不一样的操控感受和卓越体验。不过2012款福克斯驾驶起来究竟感觉如何？这个系统到底表现怎么样呢？我们也只有等到新车上市，亲身体验了之后才能知晓，就让我们共同期待关注吧。

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