自2006年组建了长安福特赛车队以来，福克斯凭借优异的性能和赛车基因，征战中国最顶级的汽车场地赛事──全国汽车场地锦标赛，在过去的六个赛季，获得了“六年四冠”的卓越成绩，而长安福特也当之无愧的成为中国赛车运动第一厂商品牌。长安福特赛车运动一路伴随着福克斯的快速发展，充分展现福克斯卓越的操控和领先的安全，完美演绎了福克斯“驾随心驰”的运动精神。

目前，对于国内汽车行业来说，市场竞争日益激烈，而福克斯却始终能够在竞争激烈的中级车市场占据一席之地，不单单是因为其满足了消费者的用车需求，品质才是更重要的产品核心竞争力，而它在赛车场上的卓越表现，也淋漓尽致地体现了它优秀的品质。

福克斯最主要的优势并不在于外观，技术稳定的反置式发动机，以及让人津津乐道的底盘优异调校而带来的操控性，再加上安全性，这些都给它带来了不错的口碑，这与其运动定位相得益彰。

目前市场上热销的2011款福克斯，其源于WRC战车的前麦弗逊、后SLA Control blade独立悬挂拥有同级车中领先的操控表现。麦弗逊式独立悬架的优势在于使车前方能够很好的控制侧向力，乘客在高速转弯时也不会感觉到明显的侧倾。驾驶过福克斯的专业人士对它有一个共同的评价：转向非常精确！前麦佛逊、后SLA Control blade独立悬挂的组合让福克斯的车尾总是很听话的跟随车头前进，中速过弯时车头的入弯指向性也很好，即使刻意鲁莽操作也不会出现车尾外摆的情况。最明显的表现是转向与动力输出几乎没有干涉，加速出弯一气呵成。 其前悬挂采用液压轴衬+L控制臂方案，能够比同级车更有效地有效抵消转向时的横向作用力，弯道表现更给力。

此外，福克斯的安全配置非常齐全，全系标配ABS+EBD以及同级车中较大的四轮盘刹等，尤其是ESP的装备更是让福克斯在制动方面的表现更加出色。并且福克斯的刹车效果很明显，刹车片的附着力很高，较宽的胎面更能发挥刹车系统的功效，转化出更多的摩擦力，而这时候悬挂也表现得比较积极，刹车过程中车身的“降落”动作十分平稳。

然后来看福克斯的车身结构。福克斯是采用源于VOLVO的3H结构车身，3H结构是神马？？就是在单体式车架的基础上针对车架几何形状进一步改进，这种结构分别在两侧车门框架和车顶部位加置壹层加强筋，形似叁个字母“H”，这样就能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间减少变形的可能，车里的人自然就能被保护得很好！

赛场上，你永远都可以看到一辆蓝白相间的福克斯战车，高速驰骋在弯道上，强劲的动力，配合全车的轻量化作业，再加上序列式变速箱、赛车专用电子仪表等设备的辅助，依靠这些“装备”，福克斯在赛场上的表现可圈可点，俨然成了赛车中的王者。而对于福克斯来说，恐怕永不放弃，永不妥协的精神，才是激励拼搏不休的原因吧。

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