2011年车市事件盘点（2）

      日本地震波及全球汽车产业链

　　今年3月11日，日本东北部发生里氏9.0级地震并引发海啸和核泄漏事故，让日本汽车产业"大伤元气"。包括本田、丰田和铃木在内的日系车企均受到重大损失，其中丰田每天损失则超过7300万美元。日系车企直到今年9月才基本恢复元气，有些车企甚至至今依然没有恢复正常的生产水平。

　　这次地震还影响到中国在内的整个海外产业链，零部件供应链面临断裂的风险，一些来自日本的关键零部件不能及时恢复供应。

　　编辑点评：日本地震暴露出了汽车业的产业链的弊端，由于日本企业牢牢把控半导体、集成电路等高附加值核心零部件市场，在整个汽车产业链条上游的上游，一旦发生类似的突发性事件，立刻会引发连锁反应。这给市场敲响了一记警钟。

　　汽车“三包”法案继续难产

　　虽然中国已经成为全球第一大汽车市场，但汽车作为高端消费品，仍未被列入“三包”的行列。从第一次征求意见开始讨论到正式召开听证会，已经整整相隔七年。

　　今年10月26日，汽车“三包”正式举行立法听证会，会上各方代表围绕诸多问题展开博弈，质检总局有关负责人在听证会上表示，汽车三包条件已经成熟，将制定实施细则来加以细化。据统计，2011年上半年有关汽车投诉为8235件，同比增长32.4%，"汽车三包"的出台已刻不容缓。但汽车“三包”政策的正式出台，似乎仍未有一个明确的时间。

　　编辑点评：在汽车投诉问题越来越突出的今天，汽车“三包”法案的出台已经刻不容缓，汽车厂家和经销商对待质量问题的行为亟待规范。期待这次的汽车“三包”听证会最终能落实一个结果，而不要再次难产。

　　锦湖、韩泰轮胎接连陷入“质量门”

　　2011年央视"3·15"晚会上，锦湖轮胎被揭露在轮胎制造过程中存在违规大量添加返炼胶。6月10日，国家质检总局紧急发出通告，称部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，导致轮胎胎体内侧帘线外露，引发爆胎事故，严重影响行车安全，应停止使用。质检总局的预警发出后，很多用户群情激愤，已经渐渐平息的3个月前的锦湖轮胎"返炼胶"事件再次被提及。

　　从3月15日曝光后，锦湖在中国市场的零售业务几乎全面停滞。但据统计显示，2010年锦湖在中国销售轮胎可达1600万条。

　　编辑点评：企业逐利无可厚非，但只关注利益而极端忽视产品安全的做法，无疑是对中国消费者的不负责任。这些事件暴露的不仅仅是轮胎行业的内幕，同时也暴露了政府监管和行业标准的双重缺失。

　　新能源汽车规划目标落空

　　公布于2009年金融危机时期的《汽车产业调整和振兴规划》中曾明确提到，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

　　但工信部今年1月公布的数据显示，2010年，公共服务领域节能与新能源汽车示范推广城市从2009年的13个城市扩大到25个城市。截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆。这意味着新能源汽车产能目前远没有达到三年50万辆的规模。

　　编辑点评：发展新能源汽车是解决未来可能出现的能源危机的必要途径，然而受制于电池技术、配套设施、市场价格等各方面的条件，新能源汽车距离进入普通家庭还非常遥远。

　　中国车企收购萨博计划失败

　　12月19日，瑞典南部维纳什堡地方法院宣布批准瑞典萨博汽车公司的破产申请，为这一拥有60多年历史的瑞典著名汽车品牌的命运画上了句号。这也意味着两家中国企业——庞大汽贸集团和中国青年汽车集团收购萨博的计划以失败而告终。

　　根据萨博已有的品牌协议，萨博轿车品牌将收归萨博卡车和萨博飞机，萨博轿车品牌将随之消失，萨博汽车留下的只有厂房、设备等剩余资产。据不完全统计，"双庞"损失或在10亿元左右。

　　编辑点评：近年来中国汽车企业加快了海外并购的步伐，但面对文化差异、技术壁垒等各方面问题，中国车企仍需要谨慎，在国际并购中摆正自己的位置，选择合适的切入点。