2011年热点车市事件盘点

      今天是2011年的最后一天，中国汽车市场没有如去年预想的那样再次火爆收场，而是即将平稳地迎来2012年。今年是中国车市充满了戏剧性的一年，随着购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列刺激汽车消费的政策陆续推出，北京等部分城市开始限购汽车的大环境影响下，这一年也就注定成为了中国车市转折的一年。

      回顾今年汽车业界曾发生的热点事件，中国汽车产业经历了日本地震、锦湖轮胎召回、三包法案难产、征收“双反税”等一系列波折。搜狐汽车编辑在此为网友梳理了全国十大事件和杭州地区十大事件。

2011年度中国车市十大热点事件盘点：

　　中国汽车产销再登全球第一

　　今年中国汽车市场虽然受到各种扶持政策的退出、多地限购政策的出台等一系列调控的影响，但在庞大基数的支撑下仍然毫无悬念地再次夺得全球第一大汽车市场的头衔，蝉联汽车产销量冠军。

　　据中汽协统计数据显示，今年前11个月，汽车累计销量达到1681.56万辆，同比增长2.56%。全年汽车产销量距上年1826万辆和1806万辆分别还有154万辆和125万辆差距，如果不出意外，最终统计出的全年产销量数据应该可以达到去年的水平。

　　编辑点评：2009年-2010年期间，中国车市一直处于爆发式的高增长态势，一路冲破了年产销量1800万辆的高峰，超过美国成为全球最大的汽车市场。今年中国汽车产业告别了高歌猛进，转为平稳适度的增长，但销量继续蝉联世界第一大汽车市场不成问题。对于中国汽车产业来说，这是一件大好事，但这也在提醒业界，除了销量，我们要做的还有更多。

　　中国轮胎企业告美国商务部胜诉

　　12月19日，美国联邦巡回上诉法院就《GPX国际轮胎公司和河北兴茂轮胎有限公司诉美国政府案》做出判决：在非市场经济条件下的政府财政援助不能够被认为是补贴，反补贴法律对非市场经济国家不适用。

　　12月21日，中国商务部公平贸易局负责人就此发表谈话指出，美方多年来对中国进行的反补贴调查既违反世贸规则，也没有美国法律依据，希望美方尽快纠正其在不承认中国市场经济地位情况下对中国产品进行反补贴调查的错误做法。

　　编辑点评：在中美贸易摩擦越来越频繁的今天，中国轮胎企业高赢美国反补贴官司，这对中国今后应对美国的贸易保护主义具有历史性的意义。

　　汽车消费鼓励政策退市

　　今年年初，汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新政策三项政策的退出，导致国内汽车销量急转直下，车市转入低迷。相关数据显示，2010年1月至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元，这项政策退出后虽然无法精确计算，但显然影响不小。而对于购置税优惠政策的退出，从数据上的反映是车市1-11月1.6升及以下乘用车销售893.36万辆，占乘用车销售市场的68.04%，占有率同比下降0.56个百分点。

　　受汽车下乡政策影响最大的微客市场，在2010年前11个月实现销量227.96万辆，比上年同期增长27.96%，而在政策退出后，今年前10个月微客的销量为177万辆，同比下滑幅度达到11.4%。

这一方面说明了中国宏观政策对微观市场的深远影响不可估量。但从另一方面也佐证了中国车市对政策过多的依赖特征。长期以来，中国的车市似乎被政策左右，成为目前国内汽车行业发展的最大瓶颈。"政策市"让汽车业停留于看似竞争充分实则计划味十足的怪圈之中，并不利于汽车市场的健康发展，这样的现象不能再继续下去了。

　　编辑点评：中国宏观政策对微观市场的深远非常大，同时也从侧面说明了中国车市对政策具有较强的依赖性，但这种依赖对中国汽车产业的长远发展并非益事，“壮士断腕”也许反而会促进汽车产业健康发展。

　　车企上市融资风生水起

　　从年初开始，关于车企上市的消息就不绝于耳，从IPO到增发，从H股到A股，从发行债券到权证，中国车企将目光不约而同地投向了资本市场。

　　12月19日有消息称，2011年中央企业的公司股份制改革在持续推进中，一汽集团已经完成整体改制。而上汽、北汽、奇瑞等汽车集团也都在计划整体上市，寻求资本淘金的最佳路线。

　　编辑点评：车企上市融资潮的涌现，体现了汽车企业目前对资金的强烈需求。特别是自主品牌，通过融资能使企业在短时间内获得大量资金，实现企业的发展计划，并大大降低债务比率，平抑财务风险。

　　商务部对美国进口车型征"双反"税

　　商务部日前发出通知，裁定原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车存在倾销和补贴，对中国相同排量的汽车产业受到实质损害，决定针对原产于美国且排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销和反补贴税，实施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止，对2011年12月15日前进口的被调查产品不再追溯征收反倾销税和反补贴税。这是中国入世后首次对进口整车进行"双反"调查。

　　涉及征收“双反”税收的车型原产地为美国，而并不是指美国的汽车品牌，除了通用和克莱斯勒这两个美系企业外，包括宝马、奔驰、斯巴鲁等多个在美国境内工厂生产的汽车品牌车型都受到影响。

　　编辑点评：商务部对美国进口汽车征收"双反"税的举动，在一定程度上市源自中美贸易争端，该政策的初衷也许并非为了抑制大排量豪华车的增长。但这项政策却也正好暗合了抑制大排量豪华车消费的主流导向。但是这样的"双反"政策真的能挡住人们购买大排量豪华车的热情吗？