福特预计在明年年底前实现第一代电动汽车的收支平衡。

(资料图片仅供参考)

在近日公布的Q1财报中，福特汽车扭亏为盈，仅有电动汽车业务仍在亏损，对此，福特预计其今年电动汽车业务将亏损30亿美元。

对于福特明年电车业务止亏的目标，惠誉评级分析师斯蒂芬·布朗称，投资者有兴趣“了解这条道路的样子”。德意志银行分析师马纽埃尔·罗斯纳泽则认为，福特明年电车业务止亏的目标“过于乐观”。

图源：福特官方

电动车业务整体不佳，福特在中国市场也进展缓慢。有业内人士表示，福特电气化产品相对单一也是福特在中国市场表现不佳的原因。

产品单一销量低迷

中国市场作为全球最大的新能源汽车市场，已成为各大车企的“兵家必争之地”。

据中国汽车工业协会统计，2022年国内新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。连续8年保持全球第一。国际评级机构惠誉报告预计，到2030年，电动车市场份额将达到28%，届时中国市场可能仍将是全球最大的电动车市场。

但无论是整体表现还是电动化进展，福特在华显露出颓势。

招银国际研究部副总裁白毅阳对财经网汽车表示，福特今年电车业务亏损预期再次扩大的原因有三点。model e部门自从开始生产电马，亏损环比扩大。首先由于汽车是规模化产业，当销量较少时，盈利能力较差；第二点是成本涨价，去年全球通胀使得成本有所上升；第三，福特仍然在电池工厂及研发上持续进行投入。同时他还表示，上述几个因素中，有一些会随时间而解决。

图源：彭博社

整体数据来看，福特在华市场份额下滑。据彭博社，2022年，福特汽车在中国市场的份额仅为2.1%，息税前亏损达5.72亿美元。据界面新闻援引市场咨询公司Automobility的数据，去年福特汽车在中国市场的销量同比下降33.5%。

从单个车型的交付数据来看，2022年上半年，福特电马Mustang Mach-E共交付3576辆，第二季度交付量仅为1918辆。对比同期新势力的销量数据来看，以蔚来和理想为例，理想汽车去年上半年共交付汽车60403辆，蔚来汽车交付汽车50827辆，月均销量均在1万辆左右。

此外，国内自主品牌的份额正逐步扩大，这也增加了福特在华市场的压力。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4%。

财经网汽车查询发现，福特中国官网显示，目前其在售的新能源车型仅有三款，分别为福特领界EV、锐际 插电混动版和福特电马Mustang Mach-E三款车，其中福特领界EV上市时间为2019年，后两款车均于2021年上市。

图源：福特中国官网

一位业内资深人士对财经网汽车表示，福特在华推出的纯电产品过少，导致其销量无法提升。此外，其在华电气化进展较缓慢，二者综合作用导致在中国市场表现不佳。

2021年至2022年，福特电动汽车业务分别亏损9亿美元和21亿美元，而同期内燃油车和商用车业务则均为盈利且同比均上涨。

2023年第一季度，福特营收同比增长20%，达415亿美元。净收入为18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升。此外，对于燃油车业务和商用车业务，福特汽车分别给出了70亿美元和60亿美元的利润预期。

针对在华的电动汽车业务，福特曾对其组织架构进行较大的调整。

去年3月，其整体业务分为三个独立运营的部门，分别是Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro。其中Ford Blue作为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性燃油车业务。Ford Pro为商用客户和政府客户提供服务，包括全系的燃油和电动汽车产品及配套服务。而Model e负责电动汽车产品，同时为福特汽车各个业务单元及产品提供软件、智能网联技术和服务。

同年9月，福特正式对外宣布福特电马赫科技有限公司在华开启运营，负责中国市场智能电动汽车研发与运营。

福特中国相关负责人对财经网汽车表示，对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。福特正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。

调整在华策略业务规模重组

销量不佳、亏损扩大。福特决心改变在华市场的战略规划。

“我们在中国的未来战略将会改变，”据彭博社报道，在不久前的第一季度财报电话会议上，福特首席执行官吉姆·法利对分析师表示：“我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。” 新计划包括增加对商用车的关注。 此外，福特还计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。

4月18日，福特汽车计划从中国进口其重新设计的林肯Nautilus。而这将是福特从中国进口的第一款车型。福特与长安汽车合资企业位于杭州的工厂已经在为中国市场生产Nautilus汽车。

法利认为，通过在中国市场专注商用车、出口产品及其在华的林肯豪华车系列，福特可以在中国市场获得更好的投资回报。“这将是在中国更为专注的业务。”

在华谋求降本增效，但在其他地区的业务策略上，福特却仍持续下注。

据新浪财经报道，福特计划投资18亿加元，将其在安大略省南部的装配厂改造成加拿大电动汽车制造的高产量中心。

按照规划，福特汽车今年年底将达到60万辆电动汽车的年产能，2026年将产能提升至每年200万辆，届时福特电动汽车业务将实现8%的息税前利润率，整个福特息税前利润率将达到10%。

但对于福特汽车的电动规划，外界却持有两种不同的观点。

图源：马斯克个人社交平台

近日，特斯拉CEO马斯克在其个人社交平台发文公开称赞福特的电动化战略。他表示，新车型的利润率总是很艰难，尤其是在出现重大技术变革的时候。“我认为福特在电动汽车方面的总体战略是明智的。电动F-150（闪电）需求量很大。”

但欧洲一些分析师显然持有不同看法。据美国在线新闻平台Business Insider报道，德意志银行分析师艾迪森·余（Edison Yu）分析称，人们普遍认为，美国汽车制造商在中国越来越无足轻重。并表示，在某些时候，需要作出继续或退出的决定，“我们正处在一个需要对未来做出决定的时刻。”

白毅阳则表示，若想尽快实现收支平衡，福特需要在产品营销、渠道管理等传统领域持续努力，以提升销量。

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