5月9日，一份江苏悦达起亚有限公司内部通知显示，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，公司安排管理岗员工分批次轮休。第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。

根据这份通知，在员工轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。一名内部员工透露，第一批名单包含130余人，主要为公司老员工。他所在部门有一人位列第一批名单中，工作年限在15年以上。

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为此财经网汽车联系到悦达起亚相关负责人，对方证实了此消息：“公司已开始启动改革，正在大量招募市场人才”。

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招银国际研究部副总裁白毅阳表示：“这反映出了悦达起亚转型的阵痛，目前起亚电动化转型比较慢，今年仍然有燃油车赛图斯上市，EV6GT也是新瓶装旧酒，整体车型设计起点还有2021年的影子，因此公司还是面临转型压力的。轮休其实就是变相裁员，通过这种方式让员工主动离职，降低裁员成本。”

处境相对尴尬

公开资料显示，悦达起亚成立于2002年，原为东风悦达起亚，由东风汽车、悦达集团、韩国起亚三方合资。2022年1月，东风汽车正式退出，将25%的股权以2.97亿元的价格转卖，东风悦达起亚也由此更名为悦达起亚。

而起亚在中国市场销量连年下滑，导致东风退出。

数据显示，2016年，东风悦达起亚曾在国内创下了65万辆的销量巅峰。

2017年为起亚的转折年，这一年东风悦达起亚首次迎来销量大跌，同比下滑为44%。直到近两年，这种下滑势头仍未停止，2021年，起亚销量16万辆，到了2022年，起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%。

前不久，韩国起亚公司发布2022财报。数据显示，截至2022年12月31日，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。

悦达起亚2022年净亏损额达到37亿人民币，去年底资产负债率已经达到119%。2021年东风悦达起亚营业收入为132.1亿元，净亏损达45.8亿元。

因此，悦达起亚决心向电气化转型。

寄希望于新能源产品

今年3月，起亚发布了新能源战略。从今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款纯电车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在中国市场，起亚2030年销量目标为45万辆，新能源车型占比40%。产品规划方面，到2027年，将基于E-GMP平台上市6款纯电动车型，其中2024年推出旗舰SUV-EV9、2025年推出入门级纯电SUV、2026年推出基于新一代电动车专用平台的高端电动轿车、2027年推出一款中型纯电SUV。

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正如白毅阳所说，悦达起亚还需要经历转型的阵痛。

业内人士表示，起亚引入纯电动车型的举动，是想以旗下的高端纯电动产品，来重塑品牌形象，但起亚全球化的燃油车型在国内的销量屡屡受挫，引入纯电车型，也有可能会像燃油车一般“水土不服”。另一方面，国内竞争越发激烈的新能源市场，在经历了年初的降价潮之后，内卷已经相当严重，以EV6GT为代表的一系列纯电车型，能否找到自己的定位，还需时间去验证。

最新数据显示，4月悦达起亚国内外销量为9835台，同比增长72.5%，环比增长2.4%。而在出口销售方面，悦达起亚今年累计出口销售14167台，同比增长55.8%。

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