试驾雪铁龙新世嘉1.6（一）

　　在写作之前，我查看了的世嘉口碑频道，发现1.6L车主对它的动力总成颇有微词，总结下来不外乎是以下几点：1、动力总成老旧，没有先进的技术;2.发动机动力仅仅够用，而且动力输出偏高转速;3.油耗相对同级车型偏高。面对越来越激烈的市场竞争，这些因素明显阻碍了世嘉的发展，显然东风雪铁龙不会坐以待毙。于是，在中期改款的2012款世嘉推出了不到一年时间的今天，他们毫不犹豫地再对它进行了一次改动，其中最大的变化是换装上1.6L CVVT发动机，同时在配置方面也有细微的提升，以更好地适应目前市场的挑战。

　　世嘉从最初只有两厢版，到后期增加了三厢车型，然后是半年前推出的CROSS版车型，自08年6月至今它已经在国内销售了接近5个年头，而且产品线越来越丰富。不过除了2012年3月它经历了一次中期改款，把雪铁龙全新家族脸谱首次带进国内让人颇感新鲜外，这几个年头它都没有太大的变化。

　　当我接到这台珍珠白色的新款世嘉时，眼前的一切仍然是那么的熟悉，此时心里面多少有点失望。实际上，除了“珍珠白”这个新增加的车身颜色外，它的外观与现款车型别无二致，甚至是那四条尺寸为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17轮胎、样式尚算动感的铝合金轮毂也如约而至地出现在它身上。

　　拉开车门，落坐其中。事实正如预想的那样，车内的设计同样没有变化。它的中控台采用了偏向居家风格的上深下浅双色搭配，硕大的数字仪表盘依旧设置在中控台正中央的位置，而功能复杂的雪铁龙家族式方向盘自然也不会缺少。

　　当然，在车内配置上的变化还是有的，不过也是屈指可数。比如，USB接口增加了手机充电的功能，多媒体显示屏增加了支持汉字显示的功能，还有就是车内后视镜增加了可调整安装位置的功能，仅此而已。

　　外观、内饰及配置上的变化我认为可以几乎忽略掉，换装上代号为EC5的1.6L CVVT发动机才是重点。它是神龙公司新发动机项目启动后的首款发动机，也是PSA全球战略的主要机型，以“高效、经济、环保”为三大核心。据悉，它还应用于东风标致408和东风标致308这两款车型上。

　　这台1.6L发动机采用了CVVT连续可变气门正时系统，压缩比高达11：1，采用了叶片式变排量机油泵、轻量化活塞(带独立冷却系统)、智能减振曲轴正时齿轮等改良部件。据官方资料显示，它在最大功率提升了10%，综合油耗下降约10%，车内噪音下降了11%，而且满足国V排放标准，同时品质依然稳定可靠。