试驾雷诺新风朗（二）

　　对于前排座椅的调节功能，我只能说在同级别车中毫无竞争力，更何况是一款进口车，而且价格也已经无法和同级别的合资车型进行竞争的情况下。所以，当务之急，就是雷诺应尽快实现国产，将价格降低之后才能有竞争力。

　　2702mm的轴距在同级别车型中有一定的优势，175cm的身高的体验着无论是在前排还是后拍都有不错的空间体验。而且后排中间座椅也有不错的乘坐空间，当然是对身材娇小的人来说的。中央地板的凸起对乘坐者的乘坐体验影响不是太大。

　　我们之前对2011款雷诺风朗进行过详细的体验，其中后排座椅可以按4：6的比例完全放倒。但是，我们三个成年男人经过一系列的努力，并没有将后排座椅完全放倒，最终我们放弃了。得到的结果当然不能令人满意，我们并没有刻意的去咨询厂家人员，如果是取消了后排座椅完全放倒这个功能，那么可以说这很失败。如果是能放倒，那么依然可以说很失败，当然是体验上的失败。

　　对于风朗的动力表现，我只能说整体输出十分线性，2.0L发动机的爆发力有限，不过对于城市中的日常行驶而言表现不错，首先在燃油经济性方面，官方给出的城市工况油耗为10.7L/100km，看来这个数据还是十分厚道的。

　　虽然风朗只配备了2.0L自然吸气发动机，但是你不能小瞧这台发动机的动力表现。加速初段，只需你轻轻的一脚油门，这台发动机便可以爆发较为强劲的动力输出效果。初期加速不会出现“无力感”，相反提速非常灵敏，让人很满意。

　　如果你并不需要过多的驾驶激情，风朗同样可以让你有一段很“浪漫”的旅程。CVT变速器行驶中让换挡变得毫无顿挫感，线性的发动机输出让你可以平稳的将车速提升至你所需要的速度，当然，它的节油能力同样表现出色，前提是你不粗暴的对待它。

　　既然主打家轿市场，那么舒适性方面的考量才是最重要的，针对这一点，我们在试驾中特意注重了一下隔音以及减震器方面。可以说风朗的优势还是比较突出的，虽然采用了扭力梁式后悬挂，但经过细致的调校装配后，可以过滤路面上大部分的颠簸，同时悬挂给予驾驶者的回馈感也不至于模糊不清，在60KM时速下通过S弯，车身侧倾还是可以在控制范围之内的。

　　结语：就像我的标题一样：希望雷诺在中国能尽快实现国产化，或者引入一款动力偏低的车型，将价格拉低。这样才能与其他合资品牌一争高下。一直觉得法国车在细节上把握的不失很到位，很多功能性配置或者没有或者在用户体验上让人很不满意，这也是雷诺应尽快解决的一些问题，特别是针对中国市场。

　　同时，雷诺此次也将F1赛车手基米·莱科宁作为新风朗的代言人，可以进入雷诺最新官网了解一下。看得出雷诺对于自家的运动基因还是很有信心的，其实我们还是很期待雷诺旗下的Clio这款“小钢炮”车型能更快的进入到国内。