性能测试

　　奥迪的4.0升双涡轮增压V8发动机目前已知有四个不同版本，未来新款RS6用的将是最强调校：560马力、700牛米，S8是520马力、650牛米，今天测试的A8L则是420马力、600牛米，变速箱依然是由采埃孚(ZF)提供的Tiptronic八速手自一体自动变速箱。

　　● 性能测试

　　同一天、同一场地，就在S8测试车身旁，奥迪A8L 55 TFSI跑出了4.4秒的0-100km/h加速成绩，只比来自火星的S8多用0.35秒，对于一台2150kg重、“常规的”豪华车来说，这样的动力表现也没太多可挑的了。

　　弹射起步模式还是那么简单，步骤不再多说，车身保持略微仰头的姿态顺利弹出，身体的撞击感仍然强烈，起步G值最高0.982g，比S8稍晚也稍低，1挡内持续爆发力相当强，一直维持在0.8g附近，不过进入2挡后趋于缓和，降到0.5g附近，S8在这时候可是又出现了一次1.03g的动力高潮，算了算了，别提那台难以理解的车了。A8L的成绩锁定在4.4秒，比官方4.7秒更快。

　　制动表现出色，我们测试的成绩为37.27米，在曲线图上制动系统提供了极为平稳的一条刹车G值曲线，全程几乎都维持在-1g水平，而四条265/40 R20的固特异EAGLE F1轮胎抓地力十分到位，ABS介入时机相当晚。强大的动力表现需要更强大的制动系统做保障，A8L没让人失望。

　　● 噪音测试

　　噪音测试环节A8L表现优秀，体现了豪华车应有水准，不过跟之前的S8比还是略逊一筹，各速度区间实测噪音值都比后者更高一些，主观感受也确实是S8更强，比如120km/h时A8L车内还能听到一些很小的、“呼呼”的风噪声，S8则安静得多。S8标配了夹层玻璃，测试的A8L没有选装，看来这东西还真是很有必要，配置单上它叫“侧窗和后窗双层声学玻璃”，报价1.4万人民币，推荐加上，另外还有一款名叫“绝缘声学玻璃带前风窗加热”的配置，报价2.7万，不知实际效果如何，个人感觉1.4万的夹层玻璃已经够用了。