日常行驶感受

　　其实很早以前我们就已经测试过三菱的欧蓝德了，今天面对这个出自同平台的ASX劲炫，感觉似乎已经没什么新意，相同的四驱结构，相同的发动机和变速箱，无非是缩小尺寸而已。而这一个“小”字我想这也正是它存在的意义。缩小了尺寸，减轻了重量，同样的动力总成能给我们带来怎样的驾驶感受与性能表现?这是我们今天要讨论的内容。

　　动力上是我们已经很熟悉的4B11发动机，现在三菱多款车型都在使用的一台2.0L自然吸气MIVEC发动机，体质不错，技术也成熟，并且150马力和197牛米的数据已经和1.8T发动机的参数相当，确实值得炫耀一把。

　　但是这里我们也不能忽略一个因素，就是CVT变速箱，用过的朋友肯定都清楚，它的优点就是无间隙的动力传递会让你在驾驶中忽略它的存在，缺点就是它只按照自己的意愿和规律传递动力，你任何粗暴的动作在它这里都会被屏蔽掉。

　　劲炫虽然有了SUV的样子，但是身材尺寸都还是普通紧凑型车的水平，如果不是因为四驱系统，我们甚至把它当成了一款跨界车，而在驾驶当中除了坐姿略高，你也找不到什么SUV的感觉。或许是我对于劲炫的车型分类过分纠结了，所以我一直想在它身上寻找一些特定的驾驶风格，到底是SUV还是轿车的感觉真是有些说不清楚，不过有一点我很明确，就是劲炫让你开着很舒服，很省心，毫不费力，舒适的驾驶风格正是这种城市小型SUV的特点。

　　我想劲炫用户大多都是以年轻人为主，对于动力和驾驶乐趣的追求也完全可以理解，不过对于这个2.0+CVT的动力组合你不要抱太大希望，尽管发动机有着不错的数据，但是纯舒适风格的CVT会把发动机输出消磨的毫无棱角，日常驾驶动力足够，但这种不紧不慢的沉稳风格会有时候的确会让你有些抓狂。

　　没办法，这就是CVT变速箱，完全以经济性和舒适性为目的而生的产物，如果想飙车追求驾驶乐趣，劲炫也许就不再适合你了。如果你喜欢劲炫，那么就要接受它的CVT，它就是这样的风格，面对事实你该如何抉择?

　　如果我们抛开驾驶乐趣不谈，只是针对驾驶舒适性来说劲炫可以给满分!比轿车偏高的坐姿可以给你带来更好的视野，也不会有大型SUV那种居高临下的紧张感;CVT变速箱的平顺性让你完全可以忽略换挡这件事儿;转向、油门、刹车都可以轻松完成，也算是很典型的日本车风格。而在这种环境下驾驶一段时间之后，会让你失去对油门踏板的欲望，开始享受这种安逸风格，这就是劲炫传递给我的感觉，不过这与它那个有些激进，有些攻击性的外形不太相符。