低转速的强大扭矩适合城市使用

　　在几天前的迈腾1.8T测试中，我们已经了解这台发动机的威力，今天，我们就看看同一台发动机装在一台车重1420kg(更轻)的明锐中会有怎样的性能提升。

　　118kW的最大功率，250N·m的最大扭矩，仅从这些数字上看就比不少2.3升的发动机还要厉害!更重要的是，1500转时涡轮便开始启动并且直接将扭矩推向顶点!城市中驾驶时，低转速扭矩的优势会带来更好动力需求，因此，对于国人的驾驶习惯(一般喜欢1500～3000转的驾驶感觉)来说，这种转速的动力输出则更加适合。

　　尽管强劲的峰值扭矩早早就到来，涡轮延时也在低转速中有所缓解，但油门踏板对动力反馈却不是那么积极，强劲的低扭并没有换来较好的油门响应，期间还是感觉发动机的动力憋在其中而无法彻底爆发，而转速超过了2200转左右后，油门响应才会开始变得积极。

　　6速Tiptronic变速箱表现不错，多挡位设计很好的保证了经济性与平顺性;配合擅长低转速输出的动力，这款变速箱与1.8T的发动机真可谓是“门当户对”!不过相比迈腾的同款配备来说，驾驶明锐时则会感觉稍稍缺乏激进感。

　　当中途加速时，变速箱的降挡反应还算比较快，但降挡时很少出现跳两档的情况，同样的变速箱，在踏板更有感觉的迈腾上，则可以较好的控制降一挡或两挡状态，并且在达到第二种状态时，油门踏板还可以保持一定的余量。而明锐的踏板则欠缺些脚感，想要得到降两挡的动力那就直接全油门吧。

　　如果仅从视觉效果分析，优雅的明锐一定会给你纯舒适性享受的感觉。而恰恰相反的是，该车的悬挂要比想像中直接的多，过减速带时则表现出硬朗的一面!要是再多些想像的话，明锐这幅中年的“面孔”下还是体现出了“不服老”的精神。

　　另外，该车对路感方面的传递也是十分不错，尽管过滤掉了许多生硬的颠簸，但余留的震动也是可以清晰的反映出当时路面的情况。前麦弗逊/后四连杆独立悬架的组合在很好的照顾车辆高速稳定性的同时也保证了一定的运动性。

　　接下来进入性能测试……

　　在0～100公里加速测试中，全油门起步状态下明锐出现了车轮打滑现象，1200转左右时就将ASR(加速防滑系统)逼出来也真是了得，此时的介入会迫使发动机降低转速，因此动力输出也会受到影响，在瞬间得到控制后，后劲十足的动力仍旧持续不断，直至4000转时还会出现打滑现象，期间也损失了一定的时间。

　　在期间的加速中，从1500～4200转所呈现出宽广的扭矩平台换来了近乎完美的加速过程，畅快的动力输出伴随激情般的换挡动作，最终明锐在0～100km/h的加速测试成绩为8.4秒，这比几天前测试的迈腾1.8T快了0.3秒!排除设计上的因素外，重量算是其中的一大因素。拿到这个成绩，明锐在同级对手面前可算是威风八面了!