驾驶感受/油耗：悬架好油耗低

　　QQ曾让多少人实现了拥有一台汽车的梦想，十年了，因岁月的变迁，它又被多少人遗忘。如今它回来了，带着“奇瑞QQ”的光环，又一次出现在我们面前，却不见了熟悉的面孔……

　　不论你喜不喜欢老款QQ，都应该阅读这篇文章，因为全新QQ带来的驾乘体验和性能数据也许会颠覆它在你心中的印象。我们测试的车型是奇瑞QQ 2013款 1.0L 手动快乐版，指导价3.99万元，手动挡车型将会是未来的销售主力。

　　● 动力总成

　　2013款奇瑞QQ全系搭载的是与现款QQ3上相同的1.0L自然吸气发动机，参数上没有任何变化，最大功率69马力(51千瓦)/6000rpm，最大扭矩93牛·米/3500-4500rpm，与竞争对手所搭载的1.0L发动机相比，QQ的这台3缸机占有微弱优势。不过不要忘了，它的整备质量也是这几位里面最重的，所以到底谁的动力表现强，还真不好说。

　　5速手动变速箱是QQ的老搭档了，入挡很顺，日常使用毫不费力。不过，1、3挡入挡有些模糊，我无法给它满分。奇瑞QQ另有搭载5挡AMT变速箱的车型，不过是顶配，指导价超过了5万元，即便算上市场的优惠也要4.8万左右，有点贵了。

　　● 驾乘体验

　　1挡较大的齿比设定让奇瑞QQ的起步很敏捷，给人动力充沛的感觉。拉线式油门响应直接，在离合器完全结合之前，你得小心控制，不然转速上了3000rpm，QQ真的会猛然冲出去。新QQ的刹车踏板初段比较灵敏，但踏板行程比较长，而且中后段有点硬，想要急刹车的话，你得稍微多费点力气。

　　日常驾驶时，你最好在2500rpm之后换挡，因为2000rpm时动力稍显不足，轻微的拖档现象在所难免。如果肯把升挡转速延至3000rpm，1.0L发动机的动力表现还是足够应付城市路况的，加速至60km/h，乃至一般环路限制的80km/h，也并不显得有多吃力。

　　变速箱不追求吸入感和短行程，轻巧的手感让每次换挡都十分轻松，虽说驾驶感不是很强烈，但你应该会觉得它很好用。刚才介绍过，变速箱的1挡和3挡之间有点模糊，在适应之前，如果你发现每次起步都会熄火，那没准就是挂到3挡了。

　　方向盘比较沉稳，转向阻尼合适，低速打轮不费力，高速也不发飘。更令人高兴的是，它的表面是柔软的橡胶材质，握上去比那些塑料质地的硬方向盘舒服多了!当然，方向盘的指向性依旧比较模糊，奇瑞QQ作为一辆家用代步车，追求的并不是多么精准的操控，能理解。

　　悬架的表现给人惊喜，驾驶QQ驶过坑洼的土路时，底盘并没有给人松散的感觉，也不曾传来什么异响。高速行驶时，悬架抑制颠簸的能力还不错，车内成员的舒适性不差，并且跑到120km/h时，车内的震动程度也可以接受。作为一款经济型微型车，QQ能有这样的表现，知足了。

　　经过几十公里的驾驶，我感觉身体有些疲劳，这里有多方面的原因。首先是前面提过的，离合器结合点偏高，每次换挡时脚踝都有点累。另外，前排坐姿有点高，我身高182cm，坐在车内感觉上方的视野会被挡住一些，产生视觉疲劳。最后就是座椅，奇瑞QQ的座椅实在不算软，连着坐几个小时不是很舒服。所以，QQ还是作为城市里的短途代步工具比较合适。

　　● 油耗测试

　　测试当天气温12℃，车内负载3人，由于条件限制，此次油耗测试只跑了52.6km，其中有约一半为平均时速不超过30km/h的拥堵路段，其余为时速60-80km/h的通畅环路，共用时约1小时50分钟，平均时速约为29km/h，总共消耗燃油2.88L，平均每百公里消耗燃油5.48L，意料之中的优秀。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>