加速和刹车都有小惊喜/结论

　　● 性能测试：加速和刹车平庸中略有惊喜

　　235Nm峰值扭矩、170马力最大功率，骏捷Wagon的1.8T看起来非常的狠，实际的测试也基本符合这个发动机的水平，10秒的加速成绩有点让我小小的意外，不过通过测试图表可以看出4AT变速箱的物理缺陷，为了极速只能把1挡齿比设计偏重速度而不是扭矩输出，造成1挡和2挡之间转速跌落过大，影响了加速成绩都是次要的，换挡冲击才是一个明显的硬伤。

　　刹车成绩和加速一样的让我有些小小意外，41.25米的成绩对于这么沉重的一个国产中型车来说是个不错的成绩!尤其是第一脚力度让我印象很深刻，测试仪也印证了我的感受，第一脚下去的减速G值竟然突破1.0，这在国产自主车型中比较少见，不过如果刹车泵力度能维持住的话，成绩将会更加出色。

　　加速和刹车性能，对于这款比较重的旅行版车型来说，都还算拿得出手的成绩，我们在这里给予合格的评定。

　　● 测试文章总结

　　骏捷Wagon1.8TAT的“体质”还是不错的，尤其是旅行版车型最看重的储物空间方面骏捷Wagon表现很出色，如果要说不足的话，也就剩一些细节方面的把握了，例如那个不耐磨的隔板固定位、还有并不适合胖子的前排座椅等等。基本可以这么总结，从产品端去评判骏捷Wagon的话，它挺实用的，如果从性价比去衡量1.8T AT的骏捷Wagon的话，似乎性价比低了些，我们倒是认为10万出头的1.8自然吸气版更加划算。

　　说完了产品，我们想再说说市场定位，虽然在外国旅行版车型是代表车主有生活情趣的象征，不过在中国，似乎百姓对于第一次购车就买个旅行版很不“感冒”，尤其是年轻的车主更加喜欢时尚一些的车型，因此，我们认为骏捷Wagon应该适合那些早年间就开过捷达、桑塔纳的那批老司机们个人换车选择，他们对车的需求更加清楚，在他们眼里这种车更加实用。

　　对于除了我刚才说的那个人群之外，剩余更多的消费群我认为还得再养几年，等国内的用车文化上来之后、等“车生活”这三个彻底融入百姓心坎之后，我相信那是也会是旅行版大行其道之日。