乐趣让人无法忘怀 试13款日产Altima

　　如果要问时下美国市场最畅销的车型是什么，答案无疑是丰田凯美瑞。但位居第二的车型呢?本田雅阁?福特Fusion?现代索纳塔?这些答案都不对，其实是日产Altima。 Altima虽然是日产最畅销车型，但作为一款热销中级车似乎很少被人提及。即便我们承认Altima是一款很好的车，但对于它的印象并不深刻，直到亲身 试驾过之后，才会禁不住发出这样的感叹：“哇，这真是一辆不错的车——而且是一款高性能车型，操控感觉也很好。”

　　如果我这次试驾的经过重新设计的第五代Altima仍不能把你从凯美瑞和雅阁身边吸引过来，那么估计以后你也不会对这款车感兴趣了。因为说实话，这辆 2013款车型已经比上代车型有了很大提升，确实已经做得非常好了，如果还不能令您满意，恐怕它再怎么提升也不符合您的需求了。

　　从日产的宣传手册上就可以知道2013款Altima重新设计的车身不仅更坚固，而且重量降低了36.3公斤，同时它配备的CVT变速器可以提供更好的燃油经济性和加速性。

　　这款在田纳西州生产的Altima提供了免提短信息辅助并增加了车道偏离警示及后部移动物体探测系统作为选装件，而这些配置在同级车型中是首次提供。我还可以告诉你，该车内部进行了重新设计，现在内装水平已经直逼日产Maxima——特别是我这次试驾的顶级款真皮内饰的3.5SL车型。

　　不过，如果该车的操控和驾驶感觉不好的话，这一切都是白搭。通过进行深度试驾，我可以告诉你，这款中级尺寸前驱轿车仍一如既往的富有运动感，同时又增加了一分优雅和精致。

　　2013款Altima 3.5 SL仅提供了新开发的CVT无级变速器，而同级竞争车型配备的都是六速、七速，甚至八速自动变速器，那么这款车的行驶速度究竟有多快呢?问得好!经过实 测，该车0-96公里/小时加速时间为6.2秒，而如果采用全油门直线加速测试为5.9秒。怎么样?很有吸引力吧?这比我测试的上一款V6版本快了0.5 秒。同时也比2012款丰田凯美瑞V6和2011款现代索纳塔2.0T快了0.4秒，比2011款本田雅阁V6版本快了0.8秒。而最终四分之一英里加速测试耗时14.3秒，尾速约为160.6公里/小时。换言之，作为一款中级轿车，它的加速性已经很快了。

　　而这一成绩是在输出功率丝毫没有增加的情况下取得的。不错，这台3.5升V6发动机与2012款车型搭载的一样，没有任何改变，功率仍为270马力 @6000转/分钟，扭矩350牛米@4400转/分钟。随着油门被一脚踩到底，这款车的动力性依旧强劲，即便已经在高速状态下，加速性依旧强劲。虽然对 于该车的强劲动力性我感到很高兴，但它的油门反应有点突然，特别是在车辆起步时。

　　这款车的重量也进一步降低，我试驾的这款车重量为1525公斤，比我之前试驾的2010款Altima 3.5 SR还轻了24.5公斤。另外它的气动布局也获得提升，日产称该车风阻比上一款车型降低了5%。

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　　但最大的褒奖还是来自这个争议颇多的世界最佳CVT变速器。虽然这个说法有些显得言过其实，而且车厂宣传的成分占的比例更大一些，但它确实给我留下深刻 印象，而且在绝大多数情况下确实能如我所愿的满足我的绝大多数需求。比如，在激烈驾驶时，这台变速器能在车辆离线的很短时间内让发动机转速达到6800转 /分钟以便获得最大输出功率。

　　在路面行驶时，特别是在运动模式下，这台CVT变速器从来就不像传统自动变速器那样需要跳过多个档位才能让发动机达到最高转速。同时这台令人折服的变速器性能获得大幅提升，在普通驾驶模式下，它在拉动发动机的同时也为降低车辆油耗做出了很大贡献。

　　因此，对于2013款Altima更优异的燃油经济性表现，我丝毫也不觉得吃惊。与上一款车型相比，该车的城市道路油耗降低了2英里/加仑，而高速路油 耗更降低了4英里/加仑，达到22/31英里/加仑【百公里油耗约合10.69(市区)/7.59(高速)升】。而我在整个试驾过程中使用了不同的模式， 其中有很多时候我故意让这台发动机的运转处于极限状态下，而车辆平均油耗为21.6英里/加仑(10.89升/百公里)，这很大程度上就归功于这台CVT 变速器。

　　如果你对这样的油耗表现仍不能满意，建议选择搭载2.5升四缸发动机的版本。该车的进排气凸轮轴都增加了可变气门正时系统，另外输出功率也比上一款 2.5升版本增加了7马力，达到182马力@6000转/分钟，另外它的重量也比上一款降低了5公斤。而日产称该车的城市/高速路油耗为27/38英里 /加仑【百公里油耗约合8.71(市区)/6.19升(高速)】。对于像Altima这种体积和重量的车型来说能取得这样的燃油经济性实属不易。

　　业界和市场普遍认为，Altima这么多年来之所以能获得如此好的声望，不仅因为它所具备的同级车中领先的动力性，而在操控性上也达到了领先水平。但经 过对2013款车型的试驾之后，我对这一说法持保留态度，我感觉日产这次把提升性能放在一边，而是将行驶质量和静音效果放在了更优先的地位。

　　不过，这款车在赛道测试时获得的数据令我感到非常吃惊。该车绕桩测试时的速度比我预料的要快得多，虽然它时速107.18公里/小时的绕桩速度仅比老款Altima SR快了0.8公里，但仍比同级的凯美瑞、雅阁和Fusion快很多。该车配备的邓禄普SP Sport 7000全季节轮胎提供了充沛的抓地力，帮助这款车在横向加速度测试中取得了0.86g的好成绩。

　　比这些数据更好的是该车的转向反应和完全可控的底盘，这使得该车成为一个非常富有乐趣的行驶机器，它不仅适合日常行驶，而且适合在赛道上狂奔。当然，它仍存在扭矩转向，但这是完全可以控制的，而且并未对行驶构成干扰。