测试

　　毫无疑问，ES系列是雷克萨斯在中国乃至全世界市场最仰仗的拳头产品，而一直以来，大多数车友们对这款和凯美瑞有着千丝万缕联系的中型豪华车总是存在着一些偏见。好在刚刚完成换代的全新第六代ES选择了轴距更长的亚洲龙平台，让这款新车有了些新鲜感，前面的文章已经介绍过了新款ES250的一些细节体验，那么今天我要跟大家聊聊它在路上的表现。

　　加长后的轴距和车身尺寸是消费者喜闻乐见的，不过动力系统和悬架结构，ES和第七代凯美瑞并没有本质的区别，那实际动力表现和驾驶感受如何?是骡子是马，咱得遛一遛才知道。

　　按照惯例，我们还是先来聊聊动力系统，这一代雷克萨斯ES依旧使用的是前横置发动机布局，我们今天测试的这款ES250是整个车系中的主打车型。

　　这台代号为5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了184马力，最大扭矩为235牛·米，数据中规中矩。全铝缸体，可变进气歧管和双VVT-i可变气门，它在技术上也没有太多值得一提的地方，与之相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　“够用就好”是日系品牌对于动力系统一贯的使用方针，传统的好处就是质量稳定可靠，能吃粗粮(燃油标号93#，京92#)。没有配备涡轮增压和燃油直喷这样看似高新的科技，并不能代表它不好。实践出真知，到底动力够不够，是否省油，我们通过测试成绩来证明。

　　加速性能测试：

　　215mm的轮胎，184马力的动力，算是个挺合适的配搭。关闭ESP，同时踩下刹车和油门踏板，2800rpm全油门起步，前轮出现的明显打滑，之后的整个加速过程都很稳健，而最终8.73秒的成绩表现还算不错，与A6L和5系Li的2.5L发动机车型的加速性能基本处于同一水平。

　　刹车性能测试：

　　刹车踏板脚感很不错，灵敏且线性，颇有些运动型车的风格，全力制动时踏板也没有多少弹脚的感觉，只是制动时重心转移明显，前悬的支撑有所欠缺，姿态显得有些狼狈。多次测试之后，成绩波动很小，并未出现热衰减现象。最终39.75米的成绩符合我们制动成绩优秀的标准。

　　绕桩：

　　ES的转向很不错，车头指向比较精准，响应速度也不错，不过偏软的弹簧让车身的回正速度有些缓慢，接近极限时推头现象明显。ESC稳定控制程序同样不能完全关闭，一旦某个车轮失去抓地力，它就会狠狠地把你拽回来，这也是丰田一贯的风格。可以说新款ES依然延续了之前的风格，操控性方面没有任何提高，仍然坚持纯粹的舒适路线，所以这样的激烈驾驶还是不要为难它了。